机车调度员岗位职责
机车调度员岗位职责共3篇 铁路机车调度员
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机车调度员岗位职责共1
调度员岗位职责
一、认真贯彻党和国家的各项政策法令，严格执行本企业的各项规章制度，大公无私，不恂私情，忠于职守，按照客运管理的业务规范和运输调度纪律做好本职工作。
二、严格执行报班制度，做好进站车辆经营一律凭线路牌、营运证、有效的报班合格证和上运次有效路单报班及按线路依次排队，统一排班发车。（定时班除外）
三、包车业务须检验运管部门出具的包车证明，并办理有关手续后，才能签发路单。特殊情况，须经站领导或运管人员批准。
四、认真做好行车路单发放、签发、回收消号工作，按业务规范，签发路单时要将驾驶员姓名、汽车统一牌号、车次、座位数、发车时间、运行计划等填齐，字迹工整，并加盖路单签发专用章和调度员印章。路单的回收按路单回收卡规定进行签章手续并做好保管，当日交统计员统计，不得损坏和丢失。
五、对路单的检查与记录，每一次运行的终到站调度员负责检查到站路单是否由对方始发站签发的，对方站的路单签发单和调度员印章是否齐全。两章不全或伪造者为无效路单并做好记录，月终交统计员汇总上报，并协助服务人员做好脱班、误点记录。
六、对排班后出站修车、加油或回家吃饭和因特殊情况车辆，须先交该车营运证、线路牌后才能办理出站放行手续。
七、遵守纪律，按时上下班，上班时间必须按规定着装，佩戴标志，并对在站内住夜的车辆做好记录，认真做好本职工作。
车队调度员岗位职责
车间调度员岗位职责
车站调度员岗位职责
机修车间生产调度岗位职责
营运车辆调度员岗位职责
机车调度员岗位职责共2
机车乘务员、机车调度员培训学习教案
所有机车乘务员、运用科机车调度员、安全科监控分析员和各运用车间机车调度员培训学习内容如下：
一、《铁路交通事故调查处理规则》
第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第七条 铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第十条 有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： 繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
客运列车耽误本列4小时以上。 客运列车脱轨1辆。
客运列车中途摘车2辆以上。 客车报废1辆或大破2辆以上。 机车大破1台以上。 动车组中破1辆以上。
货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： 繁忙干线行车中断1小时以上。 其他线路行车中断2小时以上。 客运列车耽误本列1小时以上。 客运列车中途摘车1辆。 客车大破1辆。 机车中破1台。
货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
第十八条 事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
第二十三条 事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
第二十五条 事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。 第四十九条 事故分为责任事故和非责任事故。
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
第五十八条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。
第五十九条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。 第六十条 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
第六十八条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。
（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。
（二）作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。
（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。
（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。
（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。
（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。
（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。
第七十一条 铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成事故，按以下规定判定责任。
（一）事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人责任。
（二）事故当事人逃逸或者有证据证明当事人故意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人责任。
（三）事故当事人违反国家法律法规，有明显过失的，按过错的严重程度，分别承担责任。
第八十七条 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八十八条 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九十条 干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由铁道部或安全监管办处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
《铁路交通事故调查处理规则》内容解释
1.机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
客运列车：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。 货运列车：系指客运列车以外的其他列车。 军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
3.运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 4.行人：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。 5.其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
6.相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
7.冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
8.脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。
9.列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。
10.列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。
11．正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
12.繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。
繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。 13.其他线路：系指繁忙干线以外的线路。 新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。
在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。
14.中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。
施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。
15.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
16.客运列车中途摘车:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下 (不包括始发站和终到站)。
17.占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第26
5、第30
2、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
18.占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《铁路技术管理规程》第283条规定办理的列车除外。
19.未准备好进路：
进路：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反《铁路技术管理规程》第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。 设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。
20.未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。
没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。 未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。
21.列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
22.机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。
23.断轴：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。
24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。
25.电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。
26.发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。
27.自轮运转设备：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。
28．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
29.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。
30.挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。
31.错办或未及时办理信号导致列车停车：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。
32.错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。
33.调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车： 脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。
34.施工、检修、清扫设备耽误列车：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。
施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。
35.滥用紧急制动阀耽误列车：系指违反《铁路技术管理规程》第271条第4款的规定使用紧急制动阀。
36.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过：
擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。
擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。 擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。
错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
37.错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。
38．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算。
小车：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。 路料：系指钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板等。
施工机械：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。 机具：系指施工、维修作业中使用的动力扳手、撬杠等。
列车运行中碰撞道砟未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。
39.应安装列尾装置而未安装发出列车：有规定或调度命令的不按本项论。
40.行包、邮件装卸作业耽误列车：系指在装卸作业过程中因组织不当耽误列车，包括超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。 41．作业人员伤亡：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。
42.作业过程:系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。
工作时间：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,也视为工作时间。
43．伤亡人数发生变化：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。 44.作业人员：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。
45.职业禁忌症：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。
（二）、《铁路行车设备故障调查处理办法》：
第三条 因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。
第五条 发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。
第九条 发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障（与机务有关的）：
G1.机车故障。
G2.信号设备故障。 G3.通信设备故障。 G4.列尾装置故障。
G5.监测、监控设备故障。 G6.其他设备故障。
第十条 设备故障发生后，司机、车站值班员等现场工作人员应立即通知设备管理单位和铁路局列车调度员，及时组织抢修。
第二十二条 设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。 设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
第三十八条 负全部责任、主要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的100%、60%及以上、40%及以下。负同等责任的，承担相同比例的经济损失。
（三）、《生产安全事故报告和调查处理条例》
第三条 根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；
（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
本条第一款所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第四条 事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。 第九条 事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
第八条 对事故报告和调查处理中的违法行为，任何单位和个人有权向安全生产监督管理部门、监察机关或者其他有关部门举报，接到举报的部门应当依法及时处理。
第三十六条 事故发生单位及其有关人员有下列行为之一的，对事故发生单位处100万元以上500万元以下的罚款；对主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员处上一年年收入60%至100%的罚款；属于国家工作人员的，并依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）谎报或者瞒报事故的；
（二）伪造或者故意破坏事故现场的；
（三）转移、隐匿资金、财产，或者销毁有关证据、资料的；
（四）拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；
（五）在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；
（六）事故发生后逃匿的。
（四）、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
第八条 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
第九条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；
（二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；
（三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
第十条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；
（二）客运列车脱轨18辆以上的；
（三）货运列车脱轨60辆以上的；
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
第十一条 有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；
（二）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
（三）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
（四）中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；
（五）中断其他线路铁路行车10小时以上的。
第十二条 造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第十八条 事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。
为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。
第三十八条 违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十二条
事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：
（1） 特别重大事故的调查期限为60日 （2） 重大事故的调查期限为30日 （3） 较大事故的调查期限为20日 （4） 一般事故的调查期限为10日 事故调查期限自事故发生之日起计算
机车调度员岗位职责共3
目 录
基本规章 4 基础知识 12 专业知识 29 考试题库 37
基本规章
1.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么? 答：列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
2.按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
3.铁路信号分为哪几种？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车；
黄色——注意或减低速度；
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
4.信号机按用途分为哪几种？
答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
5.天气不良、信号难以辨认时的行车办法是如何规定的？ 答：遇天气恶劣，机车信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。① 列车按信号机的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 ② 当无法辨认出站（进路）信号显示时，在列车具备
2 发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。 ③ 天气好转时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 6.暴风雨时行车的应急处理办法是什么? 答：汛期暴风雨行车应急处理：
①列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。 ②当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、例树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 ③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
7.运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做? 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 8.机车信号的显示应符合哪些要求？
答：机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符；机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
9.机车信号和列车运行监控记录装置的使用方式怎样规定的？ 答：最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
3 10.哪些列为C25事故？
答：C25事故为:漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
11.哪些列为D14事故？
答：D14事故为:漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 12.运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？
答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。
运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。 13.哪些情形列为D19事故？
答：D19是指：电力机车、动车组错误进入无接触网线路。 14.哪些情形列为D21事故？
答：D21是指：行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
15.何谓安全点？如何设置？其表示的意义是什么？
答：在保证洪水达不到并无塌方落石等危险的安全地带里程标上绘一圆点（直径50mm）称为安全点。表示列车可停留避险。 16.列车发生火灾、爆炸时如何应急处理?
答：(1)列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)，并应立即通知供电部门停电。 (2)列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将未着火车辆拉至安全地段。
XCJ强T的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆
4 乘务员)负责
17.哪些信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号?
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 18.什么是中断铁路行车?
答：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 19.铁路事故分为哪几个等级？
答：铁路事故分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
20.一般事故分为几个等级？ 答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
21.什么是车辆的全长和换长？
答：车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。 22.单机挂车的辆数是如何规定的？
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，有铁路局规定。
23.编组列车对关门车及编入列车的关门车数是怎样规定的？
答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6‰时（尾数不足一辆按四舍五入计算），可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6‰时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
24.旅客列车和货物列车在任何线路坡道上紧急制动距离限值是如何规定的？
答：最高运行速度90km/h的货物列车为800米；最高运行速度
5 120km/h的货物列车为1400米；最高运行速度120km/h的旅客列车为800m；最高运行速度160km/h的旅客列车为1400m；最高运行速度200km/h的旅客列车为2000m。 25.何谓关门车？
答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称关门车。
26.货物列车中关门车的连挂位置有何规定？
答：关门车不得挂与机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第
二、三辆不得连续关门。
27.旅客列车对关门车是如何规定的？答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但最后一辆不得为关门车。 28.列车机车与第一辆车的车钩的连挂和制动软管的连结是如何规定的？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。单班司机值乘的由列检人员负责，无列检作业的列车，车钩，软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连接由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
29.列车机车与第一辆车的车钩，制动软管的摘解是如何规定的？
答：列车机车与第一辆车的车钩摘解，软管的摘解，由列检人员负责，无列检作业的列车，由机车乘务组负责。 30.长大下坡道是怎样规定的？
答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。
31.列车发车前司机必须确认哪些？
答：列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信
6 号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。
32.出站信号机发生故障时，行车办法是如何规定的？
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
33.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，需要防护时是怎样规定的？
答：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运用车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
34.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车，须遵守哪些规定？
答：对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
35.遇哪些情况，列车不准分部运行？ 答：下列情况，列车不准分部运行： （1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； （3）遗留车辆无人看守时；
（4）列车无线调度电话故障时。 36.线路两旁堆放货物有何规定? 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
37.自闭区间通过信号机显示停车信号时应遵守哪些规定？答：列车必须在信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运用车长为车辆乘务员）通知不到时，鸣笛一长声。停车等2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，
7 运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；在停车等候同时，与车站值班员，列车调度员，前行列车联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
38.使用半自动闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
答：使用半自动闭塞行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是怎样规定的？
答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光，绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通知时，为出站信号机的绿黄色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
40.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
41.向封所区间发出救援列车时，列车进入区间凭证是怎样规定的？
答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
42.向施工封锁区间开行路用列车的凭证是什么？凭证包括哪些内容？
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。 43.什么是安全电压？其如何规定？
答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻和人体能够承受的电流（不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800Ω—1MΩ之间，流经人体不至发
8 生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。 44．什么是跨步电压？
答：跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差。 45．电气化区段除专业人员按规定作业以外人员所携带的物件与接触网的要求是什么？
答：为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
46.当接触网的绝缘不良或损坏时，应注意什么？ 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应答：避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
47.电气化铁路哪些设备部件上带有25kV的高压电？ 答：（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）； （2）电力机车主变压器的一次侧；
（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。 48.在接近线路通行或横跨线路时, 应注意什么? 答：在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。
横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站，二看，三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。 横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。
49.一切铁路职工应严格遵守哪些铁路运输秩序？
答：一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，和在移动中的机车、车辆前方
9 抢越线路。
两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行。
禁止从车辆或车钩下面由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。
机车调度员基础知识
1.机车按运用工作种别如何分类?
答：按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：客运机车、行包专运机车、货运机车、路用机车、补机机车、专用调车机车和担当上述以外工作的其他机车。
2.按运用机车的作业形式如何进行分类? 答：按运用机车的作业形式可分为： （1）本务机车 （2）重联机车
（3）有动力附挂机车 （4）单机
3.何谓列车运行图?
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。
4.何谓机车运转方式?
答：机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。
5.什么是半肩回式方式?
答：机车担当机务段所在站的相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
10 6.什么是肩回式运转方式?
答：机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。 7.什么是循环式运转方式? 答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和辖备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。 8.循环式运转方式与肩回式相比有何优点?
答：循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点： （1）循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间； （2）节省机车出入库走行时间，减少车站为机车出人库办理作业的时间；
（3）减少与接发列车、调车作业的相互于扰，加速机车、车辆周转。
循环式运转方式适用于电力、内燃机车。 9.什么是半循环式运转方式?
答：机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第二次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式 10.半循环式运转方式与肩回式相比有何优点?
答：与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才人机务段一次。
11.什么是环形运转方式?
答：机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本。段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环形运转方式。
环形运转方式适用于小运转列车，环城、城际列车，通勤列车
11 及动车组等。
12.机车乘务组的换班方式有哪几种?
答：机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式、中途站换班式和随乘式等。 13.何谓机车乘务制度?机车乘务制度分为哪几种?如何运用? 答：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。
根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。 14.什么是轮乘制? 答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。
15.什么叫机车走行公里?
答：机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。
16.什么是机车技术速度?
答：机车技术速度是指列车机车在区间内（不计人中间站停留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。 17.什么是机车旅行时间?
答：机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。 18.什么是机车旅行速度?
机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。 19.什么是司机报单?
答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车
12 统计报表的主要依据。
20.按配属关系如何对机车进行分类?
答：按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。 （1）配属机车
配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。 （2）非配属机车
非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。
21.按机车的指挥使用权限如何进行分类? 答：机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。 22.什么是牵引定数?有何意义?
答：牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。
牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。
23.什么是超重列车?什么是欠重列车? 答：（1）超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。
超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。
（2）欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又换长欠1．3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。
不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。 24.试述备用机车的分类及要求
答：备用机车分为长期备用和短期备用两种。 长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于
13 24h并不超过1个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车条件。同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件。
长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。
长期备用的机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。 25.加入备用的机车应遵守哪些规定?
答：加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，作成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完毕的时刻开始转入备用。
26.解除备用的机车应遵守哪些规定?
答：解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。 长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。
27.机车回送方式有哪几种?有何规定?
答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。 28.对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定?
答：司机报单由铁路局统一编号分发各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。 机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。
机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追回。机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段
14 统计室寄送。
29.列车运行图对机务部门有何指导作用?
答：机务部门应根据各区段的列车运行图进行以下工作： （1）确定机车周转方式。 （2）编制机车周转图。
（3）测算机车全周转时间。
（4）确定机车使用系数和使用台数。
（5）根据列车的到、开时刻确定机车乘务员出勤时刻。 （6）确定机车整备作业和出、入库时分。
（7）围绕列车运行图安排机务段的有关工作程序和工作时间。 30.列车运行图上都标明了哪些内容? 答：列车运行图应标明以下内容：
（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次。 （2）规定各种列车占用区间的顺序。
（3）列车在站出发、到达和通过各分界点的时分。 （4）列车在区间内的运行时分、站停时间。 （5）列车运行速度，牵引重量和长度标准。 31.何谓机车交路? 答：机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。 32.确定机车交路应考虑哪些因素?
答：确定机车交路的长短应考虑的主要因素有：
（1）机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。 （2）必须考虑机车乘务员对牵引区段线路的熟悉程度及沿途站场的设施情况，有利于发挥操纵技术和保证行车安全。
（3）必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4）考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离以及直达货流所占的比重等因素。 33.什么是机车周转图?
答：机车周转图是根据列车运行图、机车运转方式、乘务员乘
15 务方式编制的机车牵引列车的工作计划和机车实际工作过程的线条图。
34.机车周转图分为哪几种? 答：机车周转图根据不同的用途分为：基本机车周转图、日（班）计划机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图和实际机车周转图。
基本机车周转图是编制日（班）计划机车周转图，制定机车工作方案和指导日常机车运用的依据。 35.机车周转图有何用途? 答：（1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时刻。 （2）确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。
（3）根据牵引区段的列车对数，计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。
（4）根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，进而测算出机车的大、中、小、辅修任务。
（5）计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。
（6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。 36.机车走行公里分为哪几种?
答：机车走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。 根据机车作业性质的不同主要分为下列5种： （1）本务机车走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里之和。 （2）辅助走行公里：为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。
（3）沿线走行公里：为本务、单机、重联和补机机车走行公里之和。
（4）换算走行公里：是每台机车小时换算的走行公里。 换算比例为：调车工作每小时作业时间换算20km；有动力停留每小时换算4km（内燃、电力机车的段内停留均按有动力停留统计）；其他工作每小时换算5km。
16 （5）机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。 机车走行公里按照机车担当工作的种别不同，还可以分为：货运机车（包括小运转）走行公里、客运机车走行公里、路用机车走行公里、其他工作机车换算走行公里。 37.如何计算超重列车的超重吨数?
答：超重列车的超重吨数按下列方法计算：
（1）在规定的双机牵引区段，按规定定数计算。
（2）挂有重联机车的列车，按该区段双倍定数计算。 （3）临时修定的牵引定数低于原定数或牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。 （4）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。 （5）超重列车在途中用挂，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2超的超重最多吨数计算。
（6）超重列车在区间发生分部运行时，不统计超重。 （7）超重吨公里等于超重吨数乘以其所运行的公里数。 38.如何计算欠重列车的欠重吨数?
答：欠重列车的欠重吨数按下列方法计算：
（1）空货物列车、空货车占全列1／2及以上的混编列车（不包括守车）、军用列车、机械保温列车、限速列车、固定车底循环使用的列车、快运货物列车、“五定”班列及图定快运零担、摘挂列车均不统计欠重。
（2）在规定双机牵引区段按规定的定数计算。
（3）挂有重联机车的列车按该区段规定的定数计算。 （4）临时修定的牵引定数低于原定数按修定后定数计算，牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。 （5）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。机车逆向牵引时，按牵引定数减吨15％计算。 （6）欠重列车在途中有甩挂时，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2的欠重最多吨数计算。
（7）直通、直达列车在列车编组计划中规定，经过编组站、区
17 段站和根据铁道部、铁路局有关文件指定的车次不补轴时，不统计欠重。
（8）欠重吨公里等于欠重吨数乘以其所运行的公里数。 39.如何计算机车技术速度? 答：机车技术速度计算方法为
本务机车走行公里 机车技术速度=本务机车纯运转时间
本务机车的纯运行时间是指机车牵引列车占用区间的全部时间。包括起、停车附加时分及列车在区间内的其他停车时间（指非正常的停车时间）。
40.计算机车技术速度和机车旅行速度有何意义?
答：机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用效率的。
技术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。同时，可以减少机车的走行时间，也就减少了列车占用区间的时间，从而提高线路的通过能力。 41.如何计算旅行速度? 答：旅行速度计算方法为
本务机车走行公里旅行速度= 本务机车旅行时间
42.司机报单上机外停车时分指的是什么?如何填记?
答：机车信号机外停车是指牵引货物、旅客、行包专运列车的本务机车在车站（包括线路所）进站信号机外的停车。 机车信号机外停车按次数（次）、时分（分钟）填记。 43.机车全周转时间包括哪些部分? 答：机车全周转时间包括以下部分： （1）本段停留时间：
自入本段时分起至整备换斑后出本段时分止。 （2）本段所在站停留时间：
出段时分起至牵引列车发车时分止这一段时间和牵引列车返回 18 本段所在站时分起至进入本段的时间。 （3）纯运转时间：
机车在区间内的运转时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外）。 （4）中间站停留时间： 机车在中间站停留时间。 （5）外段站停留时间：
牵引列车到达外段站时分起至进入外（折返）段的这一段时间和出外（折返）段时分起至牵引列车发车时止的时间。 （6）外（折返）段停留时间：
自进入外（折返）段时分起至出外（折返）段时分止。 44.什么是牵引总重吨公里?
答：牵引总重吨公里是指机车牵引列车昕完成的工作量（包括单机附挂车辆完成的工作量）。其中的总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的自重。
45.牵引总重吨公里有何意义?
答：牵引总重吨公里反映铁路运输部门承运货物后的工作量，是确定机车油脂、燃料、电力消耗的重要依据；是计算日产量、平均牵引总重的原始资料。机车的牵引总重（载重）和实际走行公里来自于司机报单。因此，司机要认真核对列车编组顺序表，并认真填记司机报单。 46.牵引总重吨公里如何计算? 答：牵引总重吨公里计算公式为
牵引总重吨公里=牵引总重×实际走行公里 47.什么是机车自重吨公里?如何计算?
答：机车自重吨公里是指机车沿线走行产生的白重吨公里
机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 48.什么是机车专调时间? 答：机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完毕的时间。
19 49.机车专调时间包括哪些方面?
答：包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。 50.试述机车周转图的基本图示含义
答：机车周转图是运用坐标图原理表示运行机车的一种图解形式。
在坐标图形的机车周转图上，横轴线表示时间。在横轴线上，按一定的比例用竖线划分出．24个等分格，表示一昼夜24h的时分。
用纵轴线表示距离：将纵轴线按一定的比例用水平线加以划分，表示机务段及折返段所在站、编组站、区段站、给水站。 用斜线表示机车的运行线，斜线与横轴线的夹角越大，表示速度越高，反之则速度越低。
此外，还要用《调规》规定的列车运行线和列车整理符号及机车运用整理符号全面、准确地反映运行机车的全部工作过程。 51.什么是机车日车公里?
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
52.什么是支配机车日车公里?
答：支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。
53.机车日车公里反映了什么？
答：日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。
54.什么是机车台日产量?
答：机车台日产量是指平均每台机车在一昼夜内产生的总重吨公里。
55.机车台日产量有何意义?
答：机车台日产量指标既综合反映机车的运用效率，也反映了整个铁路运输的综合成绩。因此，机车台日产量是铁路主要经
20 济技术指标之一。
56.如何计算机车台日产量? 答：机车台日产量的计算方法为
该运种总重吨公里?不包括补机?机车台日产量=该运种机车台日
57.什么是平均全周转时间?
答：平均全周转时间是指一台机车每周转一次所消耗的全部时间。
58.平均全周转时间对机车效率指标有何影响?
平均全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之一。在平均全周转时间里，既有用于生产的时间，又有辅助工作时间。辅助工作时间占用的越长，有效工作的时间越短，反之则有效工作的时间延长。因此，平均全周转时间对机车运用效率有着直接的影响。
59.如何计算机车日车公里?
机车沿线走行公里?不包括补机?机车日车公里= 运行机车台日?不包括补机?答：
60.如何计算支配机车日车公里?
机车总走行公里支配机车日车公里= 支配机车台日 答：
61.什么是机车千千瓦功率日产量?
答：机车千千瓦功率日产量是指机车平均每千千瓦机车功率在一昼夜内产生的总重吨公里。
机车功率：内燃机车为机车标称功率；电力机车为机车持续功率。
62.什么是支配机车千千瓦功率日产量?
答：支配机车千千瓦功率日产量是指支配机车平均每千千瓦机车功率在一昼夜内产生的总重吨公里。 63.支配机车千千瓦功率日产量如何计算?
各种运输总重吨公里?不包括补机?支配机车千千瓦功率日产量=支配机车千千瓦功率日答：
64.机车周转次数如何计算?
21 答：货物、旅客、行包专运机车由本段（驻在机车为驻在段）每出入段一次各算0．5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发一次各算0．5次；临时越过图定机车交运行时每经过一个乘务区段算0．5次，不足一个乘务区段不计算。 65.什么是载重吨公里?
答：载重吨公里是指机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运量）。
载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里 66.载重吨公里如何计算?
答：载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里 67.如何计算平均全周转时间?
机车全周转时间之和平均全周转时间=机车周转次数 答：
68.什么是机车全周转距离?如何计算?
答：机车全周转距离是指机车每周转一次所走行的公里。
沿线走行公里?不包括补机?机车全周转=机车周转次数
69.什么是机车运用周转时间?如何计算?
答：机车运用周转时间是指机车自出本段经过闸楼时起，担当一个交路的往返作业后，回到本段通过闸楼时止所用的时间。 其计算方法为
机车运用周转时间=机车全周转时间－本段停留时间 70.什么是机车平均牵引总重?
答：机车平均牵引总重简称平牵，是本务机车平均每次牵引列车的总重量。
71.机车平均牵引总重有何意义?
答：机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车运用效率的质量指标。
72.机车平均牵引总重如何计算?
总重吨公里?不包括单机?机车平均牵引总重=本务,重联,补机,机车走行公里之和答：
22 73.什么是机务段运转日志?
答：机务段运转日志（机统1）是记载机车现状、机车工作过程及机车供应情况，统计机车运用和检修成绩的原始记录。 凡是机务本段及有支配机车的机务折返段均须建立机车运转日志。
74.机务段运转日志由何人填写?
答：运转日志由机车调度员负责填写和计算，每日18：00加时交统计室，井以此编制机车运用及检修状况报告（机报一1）。 75.运转日志的填写依据是什么?
答：运转日志的主要填写依据是：机车周转图、站段分界点日志、机车调度命令或通知、各种检修登记簿、辅修记录、机务段内停留及蒸汽机车点、落火记录等。
运转日志内机车运行及非运行种类的划分及转变，均须根据一定的原始记录，并严格按照有关规定办理。
运转日志于每日18：00时总结后更换。更换新日志时，先将当时在段内停留及途中运行的机车填人新日志第一节内，将现有非运行机车转填人新日志第二节内，然后再根据机车的变动，随时登记其变动过程，以便随时查看本段机车的现状。 76.什么是单机？
答：单机是不牵引列车运行的机车。 77.单机按其运输种别有何规定？
答：①原则上以车次确定为客运（客运单机车次、）货运（货车单机车次）和小运转工作（小运转单机车次）。
②全区段都为单机时，按其往路或复路的运输种别确定；往返都为单机时，按其往路的计划运输种别确定。
③利用单机在途中担任别的工作时，其前、后单机仍按原运输种别确定。
④不同运输种别的单机连挂运行时，各按原运输种别确定。 ⑤单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定，超过规定辆数按货运列车统计。
23 78.到期的运行揭示如何办理？
答：到期的运行揭示须及时撤除，并粘贴于“调度命令登记簿”对应位置。
79.机车供应情况中的未拨是指什么? 答：未能按日计划机车周转图确定的机车使用台数供应机车时，即为未拨。
80.机车供应情况中的迟拨指的是什么?
答：由于机务原因造成始发列车晚点时为迟拨 81.什么是车辆的自重、载重？
答：自重：即车辆本身的重量，以吨为单位。 载重：即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。 82.什么是车辆的全长和换长？
答：车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。 83.临修机车的转入时分有何规定？ 答：（1）因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日班计划规定的机车交路时，自规定技术作业完了时起。 （2）在段外担任工作发生故障不能担任原来工作，自停止工作时起。但经乘务员处理后能单机返回时，自入段规定技术作业完了时起。
（3）机车在备用期间如因乘务员自检自修而影响解除备用时，自修理时起。
84.运用安全管理系统中机车周转图的操作有几种？
答：运用安全管理系统中机车周转图的操作有基本周转图、计划周转图和实际周转图三种。
85.瑞维系统中对非本局配属的机车在什么目录下输入调度命令？ 答：瑞维系统中对非本局配属的机车在“长交路转入” 目录下输入调度命令。
86.列车运行图的作用是什么？
24 答：列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。 87.机车运转方式有哪几种? 答：机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
88.机车走行公里有何意义?
答：机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。 89.什么是施工调度命令？
答：施工调度命令是指施工当日由列车调度员发布的准许施工开始，确认施工结束等与实际施工有关的调度命令。
90.机务段做好施工机务行车安全指挥和安全卡控工作，主要包括哪些内容？
答：(1)传达运行揭示。 (2)贯彻执行安全措施。
(3)添乘施工影响范围内首趟列车。 (4)根据施工现场情况，及时调整行车办法并准确传达到相关人员。
(5)反馈施工现场的信息。
91.机车乘务员一次连续工作时间标准有何规定？ 答：一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过８小时，货运列车不得超过１０小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外）。
92.机车乘务员在本段休息时间是多少？
答：机车乘务员在本段休息时间不应少于１６小时。 9
3、机车乘务员在外段休息有何规定？
答：外段调休时间不得少于５小时（其时间的计算为到达公寓
25 签到休息至叫班时止）；在外段驻班休息时间不得少于１０小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于６小时。 94.机车乘务员待乘休有何规定？
答：0：00—6：00点间出勤的机车乘务员，必须实行班前待乘休息。机务段严格执行铁路局机车乘务员待乘休息管理制度，并制定机务段应制定待乘休息细化落实措施，明确规定各待乘车次的具体待乘时间并予以公布。
机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时；待乘休息期间严格执行待乘休息细化落实措施，非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
95.为避免和减少机车乘务员超劳，各级机车调度员要做好哪些工作？
答：为避免和减少机车乘务员超劳，各级机车调度员要做好以下工作：
(1)将日（班）计划与列车开行阶段计划相结合，准确掌握列车编组情况或列车运行位置，并作为机车乘务员叫班依据。阶段计划确定后，列车、机车调度员要及时向有关车站、机务段调度员传达。
(2)列车、机车调度员须密切配合，遇列车车流接续不好、编组列车晚点或列车运行晚点时，须及时通知机务段机车调度员。 (3)机务段机车调度员在通知叫班前，须与列车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，做到准确叫班，一核一派一叫。
96.机车乘务员叫班前如何执行“一核一派一叫”制度？
答：派班室机车调度员在在通知叫班前20分钟，须与列车、机车调度员或车站值班员员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，并认真填写“机车乘务员一核一派一叫登记簿”。公寓和待乘室值班人员接到列车编组或运行晚点的通知后，必须及时修正叫班时间，值班员应在叫班前10分钟和派班室调度员进行核对，做到准确叫班，并认真填写“机车乘务员一核一派一叫登记簿”。
26
机车调度员专业知识
1.新选拔的机车调度员培训有何要求？
答：新选拔的机车调度员必须经过机车调度专业和机车运用知识的培训。其培训内容为：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程》、《铁路机车调度工作规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车统计规则》、《列车牵引计算规程》等各种规章和机车构造、性能及运输业务理论知识，并培养实际能力。机务段根据具体情况，可选定有关内容进行重点培训。
2.新职机车调度员的专业培训时间有何规定？
答：新职机车调度员的专业培训时间，不得少于48课时，经安全、业务知识考试合格后，方可独立工作。 3.机车调度员的任用标准是什么？
答：机车调度员的任用标准是：政治觉悟高，技术业务精，思想作风正派，热爱本职工作，身体健康，并具有中专及以上文化程度。
4.机车调度员从何处选拔？
答：机车调度员应从优秀机车司机中选拔。
5.机车调度室、派班室的标准化作业进行检查评比的规定？ 答：机务段要对机车调度室和派班室的标准化作业进行检查评比。机务段每季度进行一次，铁路局对机务段每年进行一次。 6.对机车调度员的岗位要求？
答：机车调度员要树立安全第一的思想，值班中精力集中，坚守岗位，严格要求，遵守纪律。
机车调度员必须统一着装，佩戴标志，持证上岗，按规定程序作业。
7.机车调度员交接制度如何规定？
答：机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示、撤除及IC卡数据文件情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，并做好记录。
27 8.机车调度室、派班室设置运行揭示栏有何规定？
答：机车调度室、派班室应按区段分设运行揭示栏（以显示屏公布运行揭示，必须保证显示屏作用良好），各区段出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数的顺序从上到下、由左到右排列。运行揭示必须清洁、工整，不得涂改，运行揭示栏保持版面整洁，光照充足，玻璃明亮，及时锁闭，不得摆放与运行揭示无关的内容。
9.机车调度员交班时应做到哪些？
答：为了保持工作的连续性，落实跨班的机车计划，交班人员要做到：交班后四小时的工作安排妥当，认真填写交接班记录簿，并将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项向接班人员交代清楚。并按时参加交班分析会，其汇报分析内容为：日（班）计划机车周转图执行情况，当日运输、安全、正晚点、机车供应及乘务员使用情况，上级命令指示的贯彻落实情况和乘务员的意见，同时提出自己的分析意见和改进建议。
10、机车调度员在接班时应做到哪些？
答：认真贯彻阅读并详细了解交接簿记载的内容，详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全等情况，认真阅读有关命令、电报文件、领导指示等重点注意事项。并按时接班会和班中碰头会，认真了解运输情况，听取重点要求及行车调度、其他调度对机车调度的要求，介绍日（班）计划机车周转图的关键及组织措施，并对行车调度及其他调度提出要求，以便协同动作，完成运输生产任务，提高日（班）计划周转图的兑现率。
11.勾画日（班）计划时，应做到哪些?
答：勾画日（班）计划时，对于次日中检、小修、中修机车及指定机车的交路，要按机务段规定的入段时间掌握。调整机车交路时要在自管内进行。对机车全周转时间较长区段的机车，要于两、三天前着手进行调整。
12.运安系统中，派班员有哪几种派班方式？
答：运安系统中，派班员有自动派班和手工派班两种方式。
28 13.机车调度分哪几级调度?
答：机车调度分为铁道部机车调度、铁路局机车调度（铁路分局机车调度）、机务段机车调度。
14.机务段机车调度员按阶段逐级向上级机车调度员汇报内容是什么?
答：机车动态，机车日（班）计划执行情况，安全情况，列车到、开，机车出入段时分以及上级机车调度员认为有必要了解的各种情况，如回送机车的动态、救援列车出动及归位情况、乘务员超劳情况及原因等。遇发生行车事故及设备故障等特殊情况时，要及时汇报。
15.机车乘务员携带的运行揭示编辑有何规定？
答：交付机车乘务员携带的运行揭示（简称交付揭示）要按机车交路别分区段编辑，并标明有效时段。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列。
16.列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段时机车乘务员如何处理？
答：列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。
17.运行揭示编辑原则是什么？
答：机务段接收运行揭示调度命令后，须依据调度命令编制运行揭示和IC卡数据文件。运行揭示编辑原则按担当交路分线编辑。
18.对没有终止期限的运行揭示如何核对？
答：对没有终止期限的运行揭示，按月核对，重新公布并做好记录。机务段机车调度室运行揭示台按月核对、重新公布，并做好核对记录。到期的运行揭示须及时撤除。 19.对编辑完成的运行揭示如何核对？
29 答：对编辑完成的运行揭示和IC卡数据文件必须进行“三级核对”：编核人员编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”；机车调度室主任或值班主任审核后发布至各派班室；各派班室接收人员与运行揭示台确认接收数量后交付使用。 20.出勤调度员出勤检查司机手帐内容有那些？
答：（1）机车号、乘务组姓名、日期、填写完全正确。 （2）运行揭示抄写完全正确，内容无遗漏、无错误。
（3）运行安全注意事项抄写完全正确，内容无遗漏、无错误。 （4）小组行车计划制定符合有关规定。
（5）检查司机手帐填写正确后，签章确认。
21.夜间接到临时运行揭示调度命令时如何发布？
答：夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织；运行揭示台调度员按命令要求及时编辑或撤除运行揭示，编辑IC卡数据文件，经机车调度室值班主任审核后发布。
22.出勤调度员向乘务员传达的内容有哪些？
答：按照机车乘务员出勤指导传达簿（安规附件4）、记名传达登记簿（安规细则附件4），负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。 23.遇有LKJ数据换装出勤调度员应做到哪些？ 答：遇有LKJ数据换装，必须将数据换装运行揭示调度命令张贴在对应区段揭示栏内传达，同时负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。
24.派班室机车调度员运行揭示如何交接？
答：派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示、撤除及IC卡数据文件情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，并做好记录。 25.退勤调度员办理机车乘务员退勤手续时负责收回哪些资料？
答：退勤调度员办理机车乘务员退勤手续，对司机手帐、司机
30 报单、列车调度命令、行车凭证、行车安全装备合格证、车机联控信息单、列车编组单、调车作业通知单、机车乘务员携带的交付揭示、施工明示图等资料负责审核收回、保管、上报。 26.乘务员如何填写监控器合格证？
答：乘务员必须按规定填写合格证，途中变更车次，必须注明变更地点、车次。机车入库后检测人员按合格证上记载的车次转储。乘务员严禁修改监控器内参数，发现参数不准，及时通知检测人员处理。
27.退勤调度员监控器分析的内容有哪些？
答：关机、20km/h限速模式、引导接车、绿色许可证、停机改电、自停常用制动、非正常停车、信号异常、车位调整、重联机车定标、巡检、钩钩记点、库内绝对停车点、过分相。 28.退勤调度员检查司机报单哪些内容？
答：检查内容包括：机车型号、司机姓名、列车车次、区段、区间、运行时刻、列车编组、机车燃料（耗电）等内容。 29.机车调度室运行揭示编辑调度员的岗位职责： 答：(1)在机车调度室主任调度员领导下，负责运行揭示调度命令接收、审核、转发及利用跨段写卡编辑运行揭示、IC卡数据输入、分解下发等工作，并按《安规》附件
7、附件8进行核对、登记。 （2）在调度室主任的领导下，负责对无终止运行揭示调度命令按月进行核对，编辑运行揭示、IC卡数据，并向各派班室转发，进行核对、登记。
（3）按规定填写各种表、簿、日志等资料。 30.机务派班室派班调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）按照日（班）、阶段计划完成机车乘务员派班工作。 （2）准确掌握机车乘务员动态，严格执行“一核一派一叫”制度，根据阶段计划均衡派班，及时调整各出乘点和公寓班次。 （3）办理机车乘务员请、销假事宜。 （4）负责非常预备机车乘务员的管理。
（5）负责待乘、休息人员的管理和统计工作。
31 （6）统一管理机车乘务员名牌。 （7）准确掌握机车乘务员单趟超劳和连续夜班情况。对跨区段、回送机车指派带道人员。 （8）按规定发放便乘证和便乘报单，并负责及时收回保管统一上交。
（9）负责运用干部动态的登记和汇报。
（10）按规定填写各种表、簿、日志等资料。 31.机务派班室退勤调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）办理机车乘务员退勤手续，对司机手帐、司机报单、列车调度命令、行车凭证、行车安全装备合格证、车机联控信息单、列车编组单、调车作业通知单、机车乘务员携带的交付揭示、施工明示图等资料负责审核收回、保管、上报。 （2）对退勤转储的全程记录文件按规定进行检索分析，对运行中发生的非正常行车，要求机车乘务员填写“非正常情况概况表”（附件1），并审核、收回、上报。 （3）监督退勤机车乘务员开好退勤小组会，掌握一次乘务作业完成情况。 （4）指导机车乘务员正确填写事故报告及“非正常情况概况表”（附件1），及时上报有关部门，并按规定进行登记。 （5）按规定填写各种表、簿、日志等资料。 32.机务派班室出勤调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）按照机车乘务员出勤指导传达簿（安规附件4）、记名传达登记簿（安规细则附件4），负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。 （2）负责运行揭示调度命令的接收、复核、签认、出示、撤除，以及IC卡数据文件、运行揭示、交付揭示接收、复核、签认、写卡。
（3）严格执行出勤机车乘务员的“早、阅、验、联、订、听”作业程序,认真审核司机手帐内容准确完整、抄写达示无误、小组会措施有针对性，填发机车乘务员携带运行揭示与手帐加盖骑缝章；严格按规定对出勒机班机车乘务员进行酒精度测试，
32 合格后方准出勒。 （4）接到临时运行揭示调度命令，利用单机板程序编辑运行揭示、IC卡数据及运行揭示和机车乘务员交付揭示，经派班室主任调度员、车间主管干部（或值班干部）审核无误后，方可写卡，并在20min内将临时调度命令传至机车调度室运行揭示编辑调度员。要正确操作TMIS徽机，及时接收、复核行车运行揭示调度命令，经车间主管干部（或值班干部）审核无误签字，及时在达示栏内公布。
（5）遇有施工，必须熟知具体的行车办法、监控装置操作方法和安全措施．记名发放施工行车明示图和安全措施，对涉及施工的出勤机班进行提问，不熟悉的人员应给予指导，确认合格后，方可办理出勤手续。
（6）在5分钟内撤除当日终止的运行揭示，填写撤除时间并签字，将撤除的运行揭示张贴在《调度命令登记薄》上。
（7）遇有LKJ数据换装，必须将数据换装运行揭示调度命令张贴在对应区段揭示栏内传达，同时负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。
（8）按规定填写各种表、簿、日志等资料。 33.机车调度室计划调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）绘制、公布和执行路局下达的机车日（班）和阶段计划。及时向各派班室下达机车计划。合理地使用机车，保证机车供应和各项运用指标的完成。 （2）正确统计、填写和上报机车小辅修间走行公里和检修计划；督促检修、整备人员及时填写、提交机车交车单。，提出需用机车的要求；及时上报机车转入、转出时间。
（3）了解列车运行情况，绘制机车周转图；掌握机车不良状态预报，并及时通知检修部门或整备人员尽快组织修复，保证机车正点出段。
（4）与局机调联系，核对机车使用兑现情况和中、小、辅修三日计划，及时进行日（班）计划的调整。
33 （5）合理安排次日小修机车。
（6）按规定填写各种表、簿、日志等资料。 34.机车调度室主任调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）负责领导和管理本班安全生产和班计划及各项工作完成。 （2）组织协调各部门人员做好机车整备和对临修、预报机车的抢修工作，及时掌握机车运用、检修状态，正晚点出段情况。 （3）妥善处置机车运用工作中出现的问题和接到应急故障信息、安全信息，按程序进行报告（安全信息立即汇报机务段咨询中心）；遇特殊情况，直接向有关领导及时汇报。
（4）负责局施工调度室发布的施工运行揭示调度命令的审核，对调度命令行车达示（附件七）、IC卡的输入进行复核，确保万无一失。
（5）按规定填写各种表、簿、日志等资料。
（6）负责对机车调度室各项规章、资料、表薄、台帐的管理和保管。
35.机车调度室和机务派班室应配备何种设备？ 答：机车调度室和机务派班室应配备下列设备：
良好的通信、照明、取暖、降温、隔音设备和与行车有关的直通电话、录音电话、微机、传真机、测酒仪、指纹仪、IC卡打卡、验卡机、运用安全管理系统、调度命令系统及其他生产用网络系统。同时还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、机车配属状况板、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。应有醒目的安全标识。
装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕24小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。未挂有显示屏幕的，应按规定设置公布板。
36.机车调度员班前点名会制度的内容？
答：班前点名会制度。机务段须建立机车调度员班前点名会制
34 度，要布置重点任务和注意事项，机车调度员须了解运输情况，听取重点要求，努力完成运输生产任务。 37.机车调度员跟班作业制度的内容？ 跟班作业制度。 （1）机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次。
（2）现场调查应采取添乘机车、跟班作业、个别走访和召开座谈会等方式开展活动。
（3）通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生产中存在的问题。征求机车乘务员对机车调度工作的意见。熟悉机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。 38.机车调度员学习制度如何规定？
答：机车调度员学习制度。机务段要经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。 39.机务段机车调度员按职责如何分类？
答：机务段机车调度室调度员按职责分为：主任调度员、计划调度员、运行揭示编辑调度员；
机务段机务派班室调度员按职责分为：主任调度员、出勤调度员、退勤调度员、派班调度员。
机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的计划调度员兼任，履行主任调度员岗位职责。
机车调度员考试题库
一、填空题
1.为了保持工作的连续性，落实跨班的机车计划，交班人员要做到：交班后（ ）的工作安排妥当，认真填写交接班记录簿，并将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项向接班人员交代清楚。
2.调度员参加交班分析会，其汇报分析内容为：日（班）计划
35 机车周转图执行情况，当日运输、安全、正晚点、机车供应及（ ）使用情况，上级命令指示的贯彻落实情况和乘务员的意见，同时提出自己的分析意见和改进建议。
3.调度员接班时，认真贯彻阅读并详细了解交接簿记载的内容，详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全等情况，认真阅读有关命令、（ ）、领导指示等重点注意事项。 4.机车担当机务段所在站的相邻（ ）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。 5.机车担当机务段所在站的相邻（ ）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
6.机车担当机务段所在站相邻（ ）区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。 7.机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，（ ）返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。 8.机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫（ ）运转方式。
9.按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：客运机车、行包专运机车、货运机车、（ ）、补机机车、专用调车机车和单独上述以外工作的其他机车。
10.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和（ ）5种。
11.机车乘务制度是（ ）使用机车的制度。
12.机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和（ ）三种。 13.调整机车交路时要在（ ）进行。
36 14.由于机务原因造成始发列车晚点时为（ ）
15.货运机车日产量为平均每台货运机车在一昼夜内生产的（ 总重吨公里 ）。
16.在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有（ ），因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 17.横跨线路时，要走（ ），并严格执行“一站、二看、三通过”的制度。
18.机车调度员要树立（ ）的思想，值班中精力集中，坚守岗位，严格要求，遵守纪律。
19.机车调度员必须统一着装，佩戴标志，（ ），按规定程序作业。
20.新选拔的机车调度员必须经过（ ）和机车运用知识的培训。
21.新职机车调度员的专业培训时间，不得少于（ ）课时，经安全、业务知识考试合格后，方可独立工作。 22.机车调度员学习时间每周不少于（ ）小时。
23.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ ）米以上的距离。
24.机车按指挥使用权限划分为( )和非支配机车。 25.机车交路分为( )和短交路。 26.调车机车的换算系数规定为( )。
27.( )为平均每台机车在一昼夜内产生的总重吨公里。 28.( )为沿线走行公里及换算走行公里之和。
29.( )为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
30.( )为每台机车平均牵引列车的总重量。
31 ( )为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。 32.( )为列车机车在区间内平均每小时走行的公里。 33.( )为机车每周转一次平均消耗的时间。
37 34.列车牵引重量按运行图规定的牵引定数超过( )吨及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段( 1/2 )的货物列车为超重列车。
35.( )是机车固定担当运输任务的周转区段。 36.( )为列车机车每周转一次所走行的距离。 37.( )公里为牵引列车的本务机车走行公里。
38.( )是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。
39.( )为每公里线路所负担的货车载重吨公里。 40.牵引总重吨公里=( )×实际走行公里。 41.关门车不得挂于机车后部（ ）之内。 42.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（ ）和一般事故。
43.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。
44.引导接车时，列车以不超过 （ ）速度进站，并做好随时停车的准备。
45.列车退行速度，不得超过 （ ） 。
46.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以 （ ） 的命令，作为进入封锁区间的许可。
47.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（ ） 。 48.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（ ） 章。 49.列车进站后，应停于接车线（ ）内方。 50.闭塞设备分为自动闭塞、（
）和半自动闭塞。
二、选择题
1.我国电气化铁路采用（ ）供电制式。
A、单相低频交流制B、单相工频交流制C、直流制 D、三相工频交流制
2.（ ）是防护跨步电压的一种有效措施。
A、穿着绝缘靴B、戴绝缘手套C、戴安全帽 D、使用绝缘棒
38 3.机车担当机务段所在站的相邻（ ）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。 A、一 B、二 C、三 D、四
4.机车担当机务段所在站的相邻（ ）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。 A、一 B、二 C、三 D、四 5.调车机车的换算系数规定为( )。
A、5km B、10km C、12km D、20km 6.平均全周转时间为机车每周转( )平均消耗的时间。 A、一 次 B、二次 C、三次 D、四次 7.长期备用机车指由铁道部批准备用( )以上的机车。 A、7日 B、10日 C、日15 D、一个月 8.有动力停留的机车每小时作业时间换算（ ）公里。 A、2 B、3 C、4 D、5 9.加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在（ ）天内完成整备、防腐、防冻工作。 A、3 B、5 C、7 D、10 10.解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在（ ）内达到出段状态。 A、1 B、2 C、3 D、4 11.机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的( )兼任，履行主任调度员岗位职责。
A、出勤调度员 B、计划调度员 C、派班调度员 D、退勤调度员 12.机车运转方式有( )种。
A、2 B、3 C、4 D、5 13.机车调度员学习时间每周不少于( )小时。 A、2 B、3 C、4 D、5 14.机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于( )次。
39 A、1 B、2 C、3 D、4 15.装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕( )小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。 A、12 B、24 C、36 D、48 16.出勤调度员在( )分钟内撤除当日终止的运行揭示，填写撤除时间并签字，将撤除的运行揭示张贴在《调度命令登记薄》上。
A、5 B、10 C、15 D、20 17.（ ）以上的高坡区段，禁止机车专列回送。 A、10‰ B、15‰ C、20‰ D、30‰ 18.专列回送每列不得超过（ ）。 A、2 B、3 C、4 D、5 19.有动力附挂回送每列不得超过（ ）。 A、2 B、3 C、4 D、5 20.（ ）是铁路行车组织的基础。
A、列车编组计划B、运输工作技术计划C、列车运行图D、机车周转图
21.根据列车通过区间的条件计算的追踪时间，还要按照列车通过车站的条件追加以检查，取其（ ）的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。
A、最大 B、最小 C、合计 D、平均
22.车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及（ ）。 A、自动闭塞制式 B、信号机之间的距离 C、列车运行速度 D、技术设备条件
23.当跨步电压达到（ ）V以上时，将使人有触电危险。 A、12 B、24 C、36 D、40 24.电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工（ ）进行考试。
A、每半年 B、每年 C、每二年 D、每三年
40 25.在接触网支柱及接触网带电部分（ ）m范围内的金属结构上均需装设接地线。
A、3 B、4 C、5 D、7 26.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于( )处(警冲标除外)。
A、1m B、 C、 D、2m 27.列车施行常用制动时，追加减压不应超过( )次。 A、一次 B、两次 C、三次 D、四次
28.轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A、15mm B、16mm C、17mm D、18mm 29.直线轨距标准规定为( )mm。 A、1353 B、1433 C、1435 D、1553 30.钢轨绝缘接头的最小轨缝为( )mm，最大轨缝为构造轨缝。
A、6 B、7 C、8 D、9 31.接近信号机在正常情况下的显示距离为( )m。 A、200 B、400 C、800 D、1000 32.在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于( )m 。
A、800 B、1000 C、1100 D、1200 33.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设( )信号机。 A、预告 B、接近 C、复示 D、驼峰
34.牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为 ( )。
A、4-6mm B、4-8mm C、6-8mm D、8-10mm 35.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( )。
A、1‰ B、‰ C、2‰ D、3‰ 36.闭塞设备分为( )种。
41 A、1 B、2 C、3 D、4 37.接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为( )。 A、19kv B、 C、 D、22 kv 38.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( )指挥进行工作。
A、列车调度员 B、运转车长 C、车站值班员 D、调车员 39.运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( )m。
A、800 B、900 C、1000 D、1100 40.运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( )。
A、800 B、900 C、1000 D、1100 41.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过( )mm。
A、85 B、75 C、65 D、55 42.调车作业推进运行时，不准超过( )km/h。 A、10 B、20 C、30 D、40 43.长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为( )及其以上。
A、2km B、3km C、5km D、8km 44.列车及机车车辆必须停在( )内方。
A、发车进路信号机 B、出站信号机 C、警冲标 D、调车信号机 45.半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为( )。
A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证
46.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( )。
A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证
47.半自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )信号进入区间。 A、双绿 B、绿色 C、进行 D、红色
42 48.遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )m时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 A、100 B、200 C、300 D、400 49.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机( )。
A、路票 B、出站调车通知书 C、调度命令 D、绿色许可证 50.车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为( )。
A、红色许可证B、绿色许可证C、路票 D、调度命令
三、判断题
1.可以在作业场所使用电炉子，可以擅自拆接电线。（ ） 2.在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨越接触网的地方，可以不设置安全栅网。（ ）
3.电气化铁路由电力机车、牵引变电所组成。( ) 4.悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上接地线已损坏时，禁止与之接触。（ ） 5.铁路运输计划不包括季度计划。（ ）
6.由于机务原因造成始发列车晚点时为迟拨。（ ） 7.退勤调度员及时向各派班室下达机车计划。（ ） 8.退勤调度员与局机调联系，核对机车使用兑现情况和中、小、辅修三日计划，及时进行日（班）计划的调整。（ ）
9.退勤调度员负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。（ ）
10.退勤调度员负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。（ ）
11.退勤调度员负责运行揭示调度命令的接收、复核、签认、出示、撤除，以及IC卡数据文件、运行揭示、交付揭示接收、复核、签认、写卡。（ ）
43 12.退勤调度员严格按规定对出勒机班机车乘务员进行酒精度测试，合格后方准出勒。（ ）
13.退勤调度员准确掌握机车乘务员动态，严格执行“一核一派一叫”制度，根据阶段计划均衡派班，及时调整各出乘点和公寓班次。（ ）
14.退勤调度员按规定发放便乘证和便乘报单，并负责及时收回保管统一上交。（ ）
15.退勤调度员负责运用干部动态的登记和汇报。（ ） 16.退勤调度员负责待乘、休息人员的管理和统计工作。（ ） 17.退勤调度员统一管理机车乘务员名牌。（ ）
18.机车调度命令登记簿是机车调度室使用管理常用登记簿。（ ）
19.运行揭示调度命令接收、编辑登记簿是机车调度室使用管理常用登记簿。（ ）
20.机车乘务员考勤登记簿是机务派班室使用管理常用登记簿。（ ）
21.机车乘务员出退勤登记簿是机务派班室使用管理常用登记簿。（ ）
22.环形运转方式适用于城际列车。（ ）
22.响墩爆炸声及火炬信号的火光，可以不停车停车。（ ） 23.货物周转时间也叫中肘。（ ）
24.同一运行图可以有几个不同的名称。（ ）
25.在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（ ） 26.列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（ ）
27.列车运行图是表示一个区间内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线路图。（ ） 28.列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（ ）
29.机车走行公里是指运用机车实际走行或换算走行公里数。（ ）
44 30.日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（ ）
31.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。( ) 32.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。( ) 33.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。( ) 34.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。( ) 35.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。( ) 36.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。( ) 37.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( ) 38.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( ) 39.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。( ) 40.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路表示器。( ) 41.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。( ) 42.在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m( ) 43.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。( ) 44.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责( ) 45.单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。( ) 46.调车作业变更股道时，必须停车传达。( ) 47.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。( ) 48.在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，
45 不准动车。( ) 49.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。( ) 50.列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。( )
四、解答题
1.机车调度室和机务派班室应配备何种设备？ 2.机车调度员班前点名会制度的内容？ 3.机车调度员跟班作业制度的内容？ 4.机车调度员学习制度如何规定？
5.机务段机车调度员按职责如何分类？ 6.列车运行图的作用是什么？ 7.机车运转方式有哪几种? 8.机车走行公里有何意义? 9.什么叫机车走行公里? 10.什么是机车技术速度? 11.什么是机车旅行时间? 12.什么是机车旅行速度? 13.什么是司机报单? 14.按配属关系如何对机车进行分类? 15.按机车的指挥使用权限如何进行分类? 16.什么是牵引定数?有何意义? 17.解除备用的机车应遵守哪些规定? 18.机车回送方式有哪几种?有何规定? 19.对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定? 20.列车运行图上都标明了哪些内容?
五、论述题
1.机车调度室运行揭示编辑调度员的岗位职责是什么？ 2.退勤调度员监控器分析的内容有哪些？ 3.退勤调度员检查司机报单哪些内容？
46 4.出勤调度员出勤检查司机手帐内容有那些？ 5.列车运行图对机务部门有何指导作用? 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么? 7.按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 8.铁路信号分为哪几种？ 9.信号机按用途分为哪几种？
10.天气不良、信号难以辨认时的行车办法是如何规定的？
11.暴风雨时行车的应急处理办法是什么? 12.遇有施工，特定引导行车办法中对司机是如何规定的？ 13.运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做? 型列车运行监控记录装置的管压防溜功能是如何控制的? 15.新选拔的机车调度员培训有何要求？
16.新职机车调度员的专业培训时间有何规定？ 17.机车调度员的任用标准是什么？ 18.机车调度员从何处选拔？
19.机车调度室、派班室的标准化作业进行检查评比的规定？ 20.对机车调度员的岗位要求？ 20.铁路事故分为哪几个等级？
机车调度员考试题答案
一、填空题
1.四小时 2.乘务员 3.电报文件 4.一个 5.两个 6.两个或更多7.第二次 8.环形9.路用机车10.环形式11.机车乘务员12.轮包结合制13.自管内14.迟拨15.总重吨公里16.高压电17.直角18.安全第一19.持证上岗20.机车调度专业 22.四23.二24.支配机车25.长交路机车台日产量28.机车总走行公里29.牵引总重吨公里30.机车平均牵引总重31.机车日车公里32.技术速度33.平均全周转时间 35.机车交路36.机车全周转距离37.本务机车
47 走行38.机车旅行时间39.运输密度40.牵引重量41.三辆车42.较大事故43.停车/h /h46.列车调度员47.红色许可证48.××线行车49.警冲标50.自动站间闭塞
二、选择题
三、判断题
1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.√36.√37.√38.×39.√40.×41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√
四、简答题
1.答：机车调度室和机务派班室应配备下列设备：
良好的通信、照明、取暖、降温、隔音设备和与行车有关的直通电话、录音电话、微机、传真机、测酒仪、指纹仪、IC卡打卡、验卡机、运用安全管理系统、调度命令系统及其他生产用网络系统。同时还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、机车配属状况板、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。应有醒目的安全标识。
装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕24小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。未挂有显示屏幕的，应按规定设置公布板。
2.答：班前点名会制度。机务段须建立机车调度员班前点名会
48 制度，要布置重点任务和注意事项，机车调度员须了解运输情况，听取重点要求，努力完成运输生产任务。 3.答：跟班作业制度。 （1）机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次。
（2）现场调查应采取添乘机车、跟班作业、个别走访和召开座谈会等方式开展活动。
（3）通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生产中存在的问题。征求机车乘务员对机车调度工作的意见。熟悉机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。
4.答：机车调度员学习制度。机务段要经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。
5.答：机务段机车调度室调度员按职责分为：主任调度员、计划调度员、运行揭示编辑调度员；
机务段机务派班室调度员按职责分为：主任调度员、出勤调度员、退勤调度员、派班调度员。
机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的计划调度员兼任，履行主任调度员岗位职责。
6.答：列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。
7.答：机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
8.答：机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。
9.答：机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。 10.答：机车技术速度是指列车机车在区间内（不计人中间站停
49 留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。 11.答：机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。
12.答：机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
13.答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。
14.答：按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。 （1）配属机车
配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。 （2）非配属机车
非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。 15.答：机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。
16.答：牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。 牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。
17.答：解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。 长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。
18.答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。 19.答：司机报单由铁路局统一编号分发各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。
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机车调度员岗位职责共3篇 铁路机车调度员
