地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策

时间：2022-10-14 15:31:46

地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策3篇不良的给排水系统可以对地铁车站产生什么样的影响

　　下面是范文网小编分享的地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策3篇不良的给排水系统可以对地铁车站产生什么样的影响，供大家品鉴。

地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策3篇不良的给排水系统可以对地铁车站产生什么样的影响

地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策1

　　专业知识分享版

　　摘要对车站公共区装修设计中材料的选用、色彩的搭配、路引、导向、标志、广告等的搭配进行了阐述，对装修设计中需要注意的问题进行了分析。关键词地铁车站公共区装修设计装修材料车站装修概述

　　装修是指在一定区域和范围内进行的，包括走水电施工、墙体、地板、天花板、景观等所实现的依据一定设计理念和美观规则形成的一整套施工和解决方案。

　　车站公共区是乘客进出车站所通过的空间，是乘客对车站最直观的了解，而地铁车站往往是一个狭长、净高低矮的空间。如何改善这种空间下乘客心理所产生的压抑、沉闷感;如何增强每座地下车站的可识别性;如何把车站设计成大气、空透、恰到好处的小体量，这些设计理念对于每个建筑师来说都是必须确切把握的。装修材料的选用 2． 1 地面

　　地面装修应采用耐磨、防滑、易清洁材料，站厅、站台层公共区一般采用石材地面，如西安地铁 2号线采用芝麻白花岗岩，杭州地铁 1 号线采用的是人造岗石。2． 2 墙面

　　车站内墙面常用的有釉面砖、人造大理石、烤瓷铝板、微晶玻璃板、硅钙涂装板、氟维特板、水泥压力板(NAFC 板)、马赛克、质量上等的美术型水磨石还包括西安地铁 2 号线采用的无机预涂板，杭州地铁 1 号线采用的陶瓷墙砖等。2． 3 柱面

　　柱的装饰面积较地坪、墙面少得多，故所用材料的档次可提高一些，常用的有人造大理石、花岗岩、铝合金复合板、马赛克、彩钢板、玻璃砖等。也可采用与地面相同的材料进行柱面装饰，如西安地铁 2 号线部分车站遍采用与地面材料相同的芝麻白花岗岩作为柱面装饰。2． 4 吊顶

　　地铁车站的吊顶设计应满足质轻、牢固、防火、防潮、防腐蚀、美观、易于安装，以及便于吊顶内部设备的维护、检修等要求。

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　　铝合金板有耐高温、防潮、防尘、抗腐蚀、自身重量轻，结构牢固、易拆装，抗冲击力强，不易磨损，吸音隔音，不受正负压影响，有利于通风口或其他设备散热等特性，作为大部分地区公共区吊顶的主选材料。

　　其形式有单片、井式、U 形片、条板、方板、弧形板及其冲孔铝合金板，金属网架等。2． 5 其他

　　公共区与设备区连接处的防火门、隔声门应采用金属材料;如需采用木材时应采用耐火极限不低于 3 h 的防火材料贴面。车控室观察窗位于防火分区界面上时，应采用 C 类甲级防火玻璃。当楼梯栏板采用玻璃时应采用钢化玻璃、夹丝玻璃等。色彩的搭配

　　色彩是通过眼、脑和我们的生活经验所产生的一种对光的视觉效应。人对颜色的感觉不仅仅由光的物理性质所决定，人类对颜色的感觉往往受到周围颜色的影响。

　　车站公共区的最基本要求是保持客流畅通，无堵塞拥挤，需满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散。而在色彩中，冷色调会给人以距离、凉爽之感不会引起客流的滞留，可促进乘客快进快出;而适当的暖色可给乘客带来一丝暖意，避免产生冷冰冰无人情味的印象，所以车站公共区应以冷色调为基础，辅以局部暖色。

　　设在站台层休息椅的色彩可配合本车站主色调或一条线主色调选用，其色调可鲜艳夺目，当配合每座车站主色调选用时，将会大大增强车站的识别性。

　　在一个城市的整个线网中，各线应有各自的色彩。每条线开行列车、站台上可开行方向的指示牌等的色带均采用同一标色，这样即增加各线的可识别性，又体现每条线的统一性。路引、导向、标志、广告 4． 1 地铁标志

　　地铁标志是代表一个城市地铁含义的形象符号，往往需要通过征集并向市民公示后采用。地铁标注应便于识别且具有个性，能引导乘客进入车站。地铁标记往往设置在出入口、道路指示标识等明显部位，一般配有灯光，便于夜间识别。图1 为世界部分城市地铁标志。

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　　4． 2 指示标志

　　指示标志是表示地铁在某处的职能或某场所用途，一些能供乘客使用或与乘客联系密切的场所，如售票处、检票口、补票处、问讯处、站长室、站铭牌、公共厕所、无障碍电梯等等，此种标志应全线统一，且与国际准、国内标准尽量统一。4． 3 导向标志

　　导向标志其作用是引导指示乘客行进方向。导向标志极为重要，一般设在通道内的交叉口、转弯处及不易判明走向的地方，此种标志应全线统一，同时配有英文。

　　目前国内的导向标识基本以矩形牌为其主要形式，有些城市的导向标志也进行了一些细节设计，将导向标志做的新颖、独特。如西安地铁 2 号线导向牌的基本造型取自人们熟悉的基本建筑构件“瓦”，将瓦的原型进行艺术的加工处理、简化、升华，形成西安地铁二号线导向牌的侧面造型“U”，瓦即为意，意即形的灵魂，语意蕴含了形态升华与凝练的情感，意与形之间如“影”随“形”。在设计导向标志中，省去诸多方形的棱角的冰冷，采用圆滑过渡，多了更多的人性化。4． 4 疏散导向标志

　　疏散导向标志是当地铁发生事故时，引导乘客迅速、安全疏散必须设置的标志，所以其规格尺寸、图文、形式、安装位置、高度、用色、供电需求等均应符合国家有关规定。一般距地面1 m 或在地面处设置。其间距一般不大于 15 m。如区间设有应急通道则每隔 20 m 设一处。同时疏散导向标志还应采用荧光材料，当无光源时可自行发光，引导乘疏散。4． 5 广告灯箱

　　广告灯箱是给地铁运营单位带来经济效益的一种重要手段，已成为各城市地铁不可缺少的设置。

　　现今的地铁设计中，广告灯箱的尺寸已基本模数化，由于新建地铁车站墙面采用干挂形式，广告灯箱可内嵌于车站装修层中，不会对乘客通行产生印象。同时也应注意广告灯箱的位置不能阻挡、影响车站指示、导向等标志功能使用;广告的用色不能对地铁信号功能产生任何影响;广告箱不可采用易燃材料。装修中应该注重的几个要点

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(1)应以安全、适用、美观为总原则，以速度、秩序、通畅、易识别以体现快捷性交通建筑的特点，力求简洁、明快、朴实、经济、不追求豪华、并最大限度地体现各城市的风貌为目标。

(2)避免单纯从装饰效果考虑而减小乘客的通行面积。在通道、出入口等处不应设置有碍于通行的装饰和凹凸界面。

(3)对于平顶结构应防止平顶装饰材料及悬挂物的脱落。

(4)墙面、柱面的阳角在人体接触高度范围内不应成锐角，选用的材料宜较坚固，不易碰坏，不易玷污。

(5)凡乘客涉足的地坪在小高差处应铺砌成坡道。

　　结束语

　　目前我国地铁空间呈现出向大型化、综合化、网络化发展的趋势。然而无论如何演变，人性化的设计思想必须贯穿始终，关注并尊重人的生理、心理乃至更高层次的文化审美需求是每个设计者所要恪守的准则，而通过设计手法的表现，创造即有人性化又能达到体现车站特点则是每个设计者的最高理想与最终目标。

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地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策2

　　浅析地铁给排水系统的常见故障及改进措施

　　杨树强

　　摘要：城市轨道交通已经进入市民的生活，为人们的日常生活、上下班等带来了极大的方便。随着各大城市轨道交通系统的快速建设，在施工过程中呈现的新问题也与日俱增，很多问题也成了车辆安全运行、运营人员的工作生活的重大隐患，亟待解决。如车站及区间的排水，地铁车站大部分为地下建筑，为了排除车站、区间隧道冲洗废水、结构渗漏水及车站卫生间污水、出入口部位的雨水等而设计的排水系统。排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统三部分组成，其来源主要是地铁车站乘客用及运营人员卫生间的污水、地铁车站地面冲洗废水、区间隧道渗漏水、集中空调冷凝水、风亭、车站等出口雨水、消防灭火、管道破裂时的事故水等。排水泵在卫生间真空泵房、车站内站台主废水泵房、消防泵房、区间废水泵房、电梯基坑排水、出入口雨水坑、风亭及出入场线洞口处雨水排水泵房等均有设置。关键词：地铁给排水故障措施

　　本人自参加工作以来，一直从事地铁机电安装专业的施工，在武汉地铁这几年的快速建设当中，施工过程中遇到了很多棘手的难题，通过解决这些问题我也学到了很多在教材上没法理解的知识。由于武汉地处长江中下游，雨水充沛且地下水资源丰富，经常遇到夏季暴雨而集体抢险的情况，或者车站结构经常会漏水，所以及时排水就显得格外重要。随着地铁建设技术的不断进步和运营管理水平的不断提高，地铁给排水系统工程也在不断更新和完善。通过我从事地铁给排水施工的经历，要研究地铁给排水系统中存在的一些常见故障，并提出相对应的解决方案，才能促进地铁给排水系统功能不断完善，降低系统设备发生的故障率，保证地铁给排水系统的正常运行。现我将自己从事给排水专业，在施工和运营管理阶段遇到的一些设备故障、排水管道堵塞、电气控制系统等故障及其改进措施通过本文做一简单说明。

　　一、地铁给排水系统的常见故障

　　1.真空泵房结构渗水

　　车站真空泵房一般低于车站装修完成面，一些结构渗水会慢慢的汇集到泵房排水沟，这时要求运营管理人员手动打开废水提升器的检修孔盖板进行排水，这就要求有专人定期去排水，如果有个别情况运营人员没及时疏导，会导致水位上升淹没了电磁隔膜阀，造成线路短路而阀门没法自行启闭，这时设备发生故障报警。2.卫生洁具及真空设备堵塞

　　地铁车站客流量频繁，市民素质层次不齐，尤其有些女乘客将卫生巾等垃圾投入便池，这些东西无法被顺利冲走，经常会卡在便池存水弯、水管弯头、三通等接头处，或者沉积在真空提升器里面，无法通过排水管道排到室外化粪池，造成便池堵塞或者真空设备故障报警，经常造成大量脏水外流，其他乘客无法出入，车站保洁人员无法下手的局面。另外，在采用电动疏通设备疏通时，常因控制不当会打坏真空提升器液位探头，造成二次损坏。3.止回阀阀瓣卡死

　　地铁给排水施工中很常见的一类问题就是阀门故障，比如止回阀无法止水，止回阀是一种防止介质倒流的单向阀，其产品类型中有一种是静音式止回阀。武汉地铁二号线集水坑排水用的就是这种阀门，在设备运行过程中汉口火车站四号口集水坑内曾出现止回阀失灵。因为静音式止回阀，它的构造和以往使用的橡胶板式止回阀有所区别，是通过阀瓣上部的弹簧控制，当水流推力大于弹簧弹力顶开阀瓣时，水流就会从阀瓣和阀门腔体之间的缝隙排出，夹杂的垃圾会通过水流同时排出，所以此次阀门故障经查就是因为阀瓣被吸入的小木块卡死，导致停泵后阀门无法自动闭合，部分排水通过撑开的间隙返回到集水坑内。4.潜水排污泵吸入口堵塞

　　在地铁给排水系统中经常会出现的另一类故障就是潜水排污泵的堵塞。潜水排污泵的堵塞经常发生在水泵叶轮和吸水口两个部位，主要是因为地铁潜水排污泵的工作是通过液位浮球控制的，水泵的启停是根据集水坑中水位的变化自动转变的，所以其运转方式是间歇性的，而且水泵所要排除的废水经常会含有不少施工垃圾，极易造成水泵堵塞。在水泵叶轮处造成堵塞的原因是一些丝状物质的缠绕，这种丝状的物质主要有绑扎带、编织袋、设备的塑料保护膜、废弃的电缆皮等，给叶轮的正常运转带来不便，若缠绕的东西越来越多，叶轮的转动速度也变得越来越慢，最后卡死。如果没有及时发现并得到有效处理的话，就会造成叶轮停止转动，废水无法排除，水泵集水坑的废水水位就会不断上升。如果是在区间废水泵房，最后水位会越过轨面，导致停车，这样不仅会影响人们的正常出行，更为严重的是会对列车有重大安全风险。5.给排水管道的腐蚀问题

　　用于地铁给排水系统工程的排水管材料随着使用时间变久和周围环境的变化经常会出现锈蚀现象，这种管道腐蚀现象的发生主要是由于水管外层镀锌层经过长期的腐蚀、在焊接过程中破毁了镀锌层而没有及时处理焊接部位、或者在车丝过程中没有对丝扣部分做防腐处理而引起的，还有就是水管本身的镀锌层厚度就不合格，而导致不足以很好地应对外界条件的腐蚀，加上管道长期输送水流，一般的排水管道材质极容易被腐蚀。因此这种锈蚀多发生在管道焊接点和丝口连接处，另外，管道表面的防腐层可能在施工过程中发生破坏，或者受到管道质量的限制，管道本身也很容易发生锈蚀，不过这种管道本身的腐蚀只是一般情况，不会很严重。考虑到管道防腐的重要性，所以在对给排水管道材质进行选择时一般都会优先考虑管道的防腐性能。6.给排水管道堵塞问题

　　排水管道的堵塞是在地铁投入运营之后经常会出现的重要问题之一。首先说明的是，一般在图纸设计的过程中，废水泵房内设潜污泵两台，依次轮换工作，平时互为备用，在消防或其他必要情况时两台同时工作。废水池内设超低报警水位、停泵水位、一泵启动水位、二泵启动兼警戒水位共4个水位，根据液位浮球水位的高低控制水泵的启停。所以造成排水管道堵塞的重要原因之一是地铁排水泵的运行特点是间歇式运转的，集水坑的液位变化决定了排水泵的启动和停止，这种工作方式是通过水泵液位自动控制来实现的。在集水坑内低水位时，排水泵就处于停泵状态，在这种状态下，集水坑和管道内的废水、污水是处于静止状态的，此时集水坑、管道中沉淀的杂物就会累积，久而久之，累积的杂物越多，就会堵塞排水泵、排水管道以及管道附件，影响排水泵和整个排水管路系统的正常运转，进而影响到排水系统的健康运行。

　　二、地铁给排水系统常见故障的处理 1.真空泵房结构渗水的处理措施

　　在真空泵房排水沟找坡，然后在最低点专门安装一个地漏提升器，让产生的渗水等通过重力流直接进入提升器，等液位达到需要排水时，自动开启隔膜阀再抽到真空罐，通过排水泵直接排出室外。2.便器及真空设备故障的处理

　　武汉地铁四号线汉阳火车站公共区女卫生间和三号线四新大道站设备区女卫生间都曾经出现过相同的问题。因为卫生间排水为隐蔽工程，当施工完成经过灌水、通球试验检查合格后就填埋，出现管道中的堵塞无法定位，处理起来极其棘手。地铁卫生间排水设计采用HD-PE管，这种管道通常采用热熔或者电熔管箍连接。在施工过程中经常会因加热过时在管道之间连接时会形成流挂甚至会因温度过高而起火，要严格控制每一个环节，严禁工人用自己的经验去操作，弯头采用曲率半径大于管道外径4倍，三通采用顺水三通。

　　在加热连接时严格按照产品操作说明，对应不同季节和一段、二段控制加热时间。另外，在便池隔断内就近位置贴上提示标牌，友情提醒乘客注意不要乱扔垃圾。3.止回阀阀瓣卡死的改进

　　在水质较差的环境中使用的止回阀，在阀门采购时，就要多考虑使用橡胶瓣式。当水流推开阀瓣时，出口间隙较大，部分直径较小的垃圾会随水流排出。另外在集水坑污水入口设置可拆卸式不锈钢排水篦子，方便维修人员要定期对其检查清理。4.潜水排污泵堵塞改进措施

　　解决潜水排污泵的堵塞问题主要有两点需要强调和注意，首先要对潜水排污泵进行严格的管理，找到造成潜水排污泵堵塞的根源所在。一般造成潜水排污泵堵塞的物质很多都是在地铁建设的施工阶段产生的建筑垃圾和生活废弃物垃圾，还有一些杂物是在地铁运营期间产生的一些生活生产垃圾，这些杂物和垃圾在地铁给排水系统设施中不断增加和累积，便会逐渐影响潜水排污泵的正常运转，影响泵的寿命，所以，必须要加强管理。在水泵正常运转期间，严格控制建筑垃圾和生活杂物流入到排水系统中，集水坑井盖及时关闭，附近多设置垃圾箱，并严格要求地铁施工人员、管理人员和乘务人员，不得随意丢掷建筑杂物和生活垃圾，尽最大可能减少此类垃圾出现在水泵集水坑内。另外一方面需要注意的就是优化潜水排污泵的设计，由于水泵运转时很容易吸附到垃圾，因此，要注意在集水坑进水口和污水泵的吸水口处安装塑料网罩或者是不锈钢网罩，既能很好地保证水泵的正常运转，又能很好的将一些垃圾阻拦在水泵吸水口之外，方便运营维修人员及时清理，从源头上上避免了水泵的堵塞的隐患。

　　5.给排水管道的防腐改进措施

　　面临此问题，就要从施工过程中和管道选材上找问题所在。给排水管道的腐蚀主要是由管道镀锌层的破坏引起的，为使给排水管道具有优良的防腐性，就要增加管道镀锌层的厚度，并且最大程度地保证镀锌层的完整性。给排水管道的镀锌层遭到破坏的主要原因是管道安装施工工艺水平较低，重视不够和监督不力，要正确保护给排水管道的镀锌层，就要在管道套丝结束之后，在丝口的连接处将杂丝处理干净，然后刷上铅油，紧固住相互连接的管道，最后在管道上刷两道银色的环氧富锌漆，最大程度地进行防腐处理。在进行管道连接时，如果管道自身的镀锌层遭到了破坏，最好的处理办法就是用锉刀将管道之上起皮的地方慢慢锉平，在管道变得比较平整之后，再进行二次镀锌或刷两道银色的环氧富锌漆进行防腐处理。通过这种方式，就能很好的解决丝口连接处的防腐问题。另外对于管道焊接点生锈的问题，正确的防腐处理措施就是将焊接点的焊缝打磨平整，然后将焊接点焊缝的位置涂刷红丹底漆两遍，在涂刷完毕后，再涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。经过这一道道工序，就能很好地解决管道丝口连接处和焊接点的腐蚀问题，保证水管的使用寿命和可靠性，从而保障地铁给排水系统安全可靠运转。

　　另外，在以后的施工当中，尽量优选合格的管材，比如内外涂塑管，采用卡箍连接方式，成品的管道到达现场时，两端头都是经过厂家严格处理的，涉及接头车丝等二次加工的问题较少，是目前国内新近发展的一种新型管道材料，采用内外均有涂塑保护层，中间为增强焊接钢管或无缝承压钢管的复合结构，克服了钢管本身存在的易生锈、腐蚀、高污染、及塑料管强度低、易变形的缺陷，整合了钢管和塑料产品的共同优点，属于国家推广使用的环保产品，如果因为标高变化或者拐弯等需要现场切割裁截时，就要对端口严格按照产品说明书处理。6.排水管道堵塞的改进措施

　　为更好地解决排水管道堵塞的问题，提出以下可行的解决措施。首先，防止排水管堵塞比较好的办法就是采用单泵单管独立运转的方式，这样可以在一定程度上减轻管道止回阀带来的堵塞问题。另外，为防止排水管堵塞，还要尽量避免在排水管道系统中使用闸阀、旋起式截止阀、升降式截止阀等阀门，因为这几种阀门都容易造成管道堵塞。还有一个关键的工作就是要严格规范操作手续，在施工之前，要对现场安装操作人员进行技术交底，严格的按照泵的操作手册、技术规范来进行操作管理，切不可按照操作人员自己的经验来进行，这种操作规范是指在启动泵时要先开启泵，然后再启动阀门，在停止泵的运转时，要先关掉阀门，再停止泵，这样就在极大程度上减轻管道的堵塞。结束语

　　对于一个搞技术的人来说，不仅需要具备扎实的专业知识，还必须充分结合实际，这样才能根据地铁施工现场的实际情况，不断创新思路，制定出科学合理的施工方案，从而确保各系统都能正常、安全、高效地投入运行，对车辆的正常运行、乘客的顺利出行起着至关重要的作用。

　　参考文献：

[1]苏菊芹.地铁车站给排水设计中的几个细节问题[J].隧道建设， [2] 王三反，王挺，潘亮，陈霞.青藏铁路多年冻土区内给排水工程试验研究[J].中国给水排水.2010，11（21）：32-33

[3]《地下铁道工程施工及验收规范》（GB -1999）(2003 年版)[4] 康斌.《地铁给排水系统的常见故障及改进措施》，来源《建筑工程技术与设计》2014年第23期

[5] 武汉市轨道交通3号线一期工程车站给水排水施工图.中铁第四勘察设计院集团有限公司

　　武汉市轨道交通7号线一期机电设备安装第三标段项目部

　　杨树强

　　2017年4月15日

地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策3

　　轨道交通地铁车站设计要点介绍

　　岩土隧道分院宛超群

　　摘要:结合当前城市轨道交通车站设计的不足以合肥轨道交通2号线玉兰大道站总体设计方案为例,结合站址环境及车站的功能定位,对车站布置方案进行多方面综合分析,并进行经济技术方面的比较,确定最优方案并谈谈自己对轨道交通设计的理解。关键词:轨道交通;土地利用;车站设计；综合利用轨道交通车站与周边城市环境不融合

　　轨道交通车站在地区环境的重要地位和作用还未被充分重视，由于缺乏对在车站地区交通接驳、公共空间环境、地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划设计，从而导致很多车站与周边环境品质地下。主要表现为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场，车站与周边建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清晰，出入口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。

　　导致城市轨道交通与土地利用不协调的因素是较为复杂的，涉及规划、建设、管理等各个层面。就规划设计层面来说，受我国传统规划设计技术体系和规划编制方法的影响，不少规划虽提出了“轨道交通与土地利用协调发展”的理念，但缺乏从宏观到微观系统性的规划互动研究。一方面，在轨道交通网络布局、站位布点、车站出入口设置等规划设计中，时常过于注重工程技术的可行性和工程建设成本的控制，忽视轨道交通与城市功能的密切结合，尤其是与规划的城市功能相结合；目前我们地铁车站设计都是把周边规划作为设计的边界条件，而没有真正做到把轨道交通站点作为规划的一部分。另一方面，在规划城市功能布局、确定建设用地规划指标、进行城市空间环境设计等工作中，对轨道交通与土地利用互动关系也存在认识不足的问题。启示

合理选择轨道交通站位是实现轨道交通引导发展的前提条件，车站设置应能够极大的改善交通服务质量和可达性，要与城市需要发展的地区相结合。

建设以车站为核心的结构紧凑、混合的土地利用模式。在轨道交通车站周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位、公共设施和开敞空间，并形成以车站为核心，向外递减的开发强度分布。根据现状条件和区位，不同轨道交通车站地区的功能定位将有所区别。重要的城市轨道交通节点地区一般亦是城市或地区的公共活动中心。

综合利用轨道交通地下、地上空间。充分挖掘土地资源。在车站地下建设中，结合换乘以及周边建筑衔接等需求，进行地下空间的综合开发利用；利用部分车俩段、停车场上盖进行物业综合开发，节约使用土地。

体现以人为本的理念，重视车站地区的环境设计和建设，将轨道交通车站融入城市生活。在车站地区提供人性化的轨道交通服务、便捷的换成条件、友好的步行系统、宜人的景观环境，将轨道交通车站地区塑造为充满活力的高品质地区。

　　合肥2号线玉兰大道站整体规划设计思路和对策

站位及站址环境

　　合肥市轨道交通2号线是东西走向的主干线，全线共设24座车站，平均站间距公里，玉兰大道站是中间站，位于长江西路高架南侧，玉兰大道路口西侧处，沿长江西路东西向布置，路口东南角为盛臣大富豪酒店，西南角为绿地公园和安徽名人馆，西北角为永辉商城，东北角为合肥市第一人民医院西区。地面交通流量较大，市政管线密集，长江西路现状道路宽为60米，为双向六车道；玉兰大道道路红线50米，交通流量较大。

　　本站位于长江西路与玉兰大道交叉口处，改地段地下管线纵多，但大多管线埋深较浅，有一埋深米直径400mm的横跨车站主体的污水管，和沿着车站主体纵向上方埋深米直径400mm的雨水管,考虑施工期间永久改迁至车站主体外。拟定车站有效站台中心处覆土米。设计思路

　　玉兰大道设计的思路分为2个层面：

○1车站地区规划范围内的整体城市设计。车站周边规划为教育用地，城市公共绿地和居住用地，东边为商业金融及医疗配套建筑。在此区域，重点研究车站站位与周边土地利用优化地区各类交通系统及其组织以及地区整体空间形态等问题。

○2车站核心区的一体化设计。重点研究车站主体与周边建筑、道路地上、地下空间的衔接，交通组织和接驳换乘，以及人性化公共空间设计。设计对策

　　玉兰大道站设计的最终方案吸纳了土地利用、交通系统、综合利用地下空间等方面的理念和作法，其主要设计对策体现在以下几个方面。优化调整周边土地利用

　　基于对玉兰大道站地区发展优势和劣势的分析，将玉兰大道站地区设计定位为：“和谐、宜居、繁荣、便捷的区域公共中心”。靠近车站为公建与居住相混合的用地、文化娱乐用地、居住用地等，以车站为中心5~10min最佳步行区域内的土地利用模式，创造集换成、商业、零售、餐饮、办公为一体的全天候地区公共中心。创造为人行服务的交通环境

　　交通系统的设计是影响轨道交通车站能否发挥交通功能的重要因素。车站应十分重视与周边道路、公交接驳、自行车和步行环境的设计，其核心理念是创造为人行而非车行服务的交通环境，提供便捷、安全、高效、舒适的交通换成条件以提高轨道交通的吸引力，从而使其成为更多人选择的出行方式。

　　为此，将公交驻车功能与接驳功能分离设置，缩短公交与地铁的换成距离；在地铁出入口附近设置公交港湾、自行车停车位；地铁车站方案也进行了优化，增设了过街出入口，并将出入口与车站风亭建筑结合设置。综合利用地下空间

　　利用地铁开挖的契机，将地下车站与周边用地以及道路的地下空间进行综合性开发是集 2 约高效利用土地资源的一种有效途径。由于玉兰大道复杂的地形及地下管线密集等因素的影响要求车站不宜开挖过大地下面积，因此在满足站内人流通行和人防要求的前提下让通道出入口最大程度的兼顾市政过街功能。总图设计方案介绍

　　玉兰大道西侧做单层设备外挂，这样可以尽量利用城市公共绿地广场地块，可以少占安徽名人馆地块，主体工程量小，节省投资。鉴于玉兰大道较宽，为了更好的吸引各象限客流在1、2号出入口预留了过街接口条件。由于受长江西路高架对主体围护结构施工的影响和高架对施工期间交通疏解的影响，结合充分利用城市公共绿地，尽量少占安徽名人馆地块的原则，经多方案比选，最终确定将设备用房外挂与主体之外的方案。如下图所示：

　　玉兰大道站总平面图

车站内部空间设计原则

车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》、和《地铁设计规范》及国家现行的其他有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构（建）筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》第－条噪声的要求。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地，其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施；

车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取~；

车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；

车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min；

地铁车站建筑设计应以功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调；

地下车站在满足使用功能要求的前提下，尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资；

地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性；凡与规划路网相交的车站应根据换乘客流量及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件；

车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求；全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯；

地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求，在站台层端部应预留按人防分区设置区间隔断门的条件；

车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现地铁公交一体化；地铁车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定；

车站站厅层公共区应预留安检设施的设置空间。车站内部空间设计方案介绍 a）站厅层布置

　　站厅层均由中部公共区及两端的设备及管理用房组成。

　　公共区划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，非付费区和付费区为完全独立的区域，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务处（非付费区内设半自动售票机），以负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行等公共服务设施，在付费区内设有2台上行自动扶梯、1台下行自动扶梯，2部宽步行楼梯，楼扶梯八字布置。站厅层付费区内设有1台残疾人电梯。

　　车站两端布置有通风空调机房和隧道风机房及设备用房，车站主要的设备管理用房集中布置车站外挂部分，这样可以有效的缩小车站主体建筑规模，降低投资成本，主要设有车站控制室、站长室、综合监控室、公安值班室、公安通信设备室、AFC票务管理室、AFC设备室、会议室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、男女更衣室、茶水间、清扫间、垃圾间、民用通信设备室、UPS电源室、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。在主 4 要管理用房集中区设置一直接出地面的消防专用通道。车站布局紧凑、功能分区合理，出入口布置满足消防疏散要求。

　　玉兰大道站站厅层平面图

　　b）站台层

　　车站采用11m岛式站台，有效站台长为120m。站台层东端布置有照明配电室、电缆井、清扫间、垃圾间、废水泵房等房间；西端布置有照明配电室、电缆井、再生设备间、牵引混合变电所、屏蔽门控制室、等房间。

　　玉兰大道站站台层平面图

　　c）车站剖面设计

　　地铁车站剖面设计原则是合理确定轨面埋深、车站顶板覆土深度，满足综合管线敷设和公共区人体工程学的空间感受合理确定站厅、站台层净高。玉兰大道受横穿车站主体埋深米的污水管限制，车站有效中心覆土拟定为，轨面埋深。站厅层净高4700m,站台层净高4550m.玉兰大道站1-1剖面图

　　玉兰大道站2-2剖面图结语

　　轨道交通车站设计对策为：

优化车站站位与周边土地利用，使二者相辅相成。

创造为人行而非车行服务的站区交通环境，提供安全、高效、快捷的交换条件。综合利用轨道交通空间，节约利用土地资源。

　　参考文献: 【1】《合肥市城市轨道交通线网规划》（）；

【2】《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；【3】《合肥市轨道交通2 号线工程预可行性研究报告》（）；【4】《地铁设计规范》（GB-2003）；