道路桥梁工程技术

道路桥梁工程技术3篇 我国道路桥梁工程的关键技术

　　下面是范文网小编分享的道路桥梁工程技术3篇 我国道路桥梁工程的关键技术，以供参考。

道路桥梁工程技术1

　　道路桥梁工程技术实习报告

　　我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们埋头苦学，在知识的海洋里寻找未来的航向。2011年是重要的一年，是人生转折的一年。和每位莘莘学子一样，告别了高中时代，走向了梦想的象牙塔。这里的三年时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，承受着社会赋予的重担。

　　实习，不仅有着对工作渴望的热情，还有着急切的实践学到的各类理论知识。

　　2012年，我迎来了实习，披着星月走进了陌生又特别亲切的工作环境。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海，亲切是因为在这里寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

　　在这个温馨的大集体中，大家相互学习，相互帮助，在不断进步的同时我们又走过了近一个年头。过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的融入了这样的工作环境。新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里的一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来也是那样的美好。

　　2013年我们即将毕业，在北京铁科院的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。寒冷的贵州不能阻拦我求学的热情，在这段日子里，我被项目部委派到隧道施工现场，负责现场管理，进度控制等相关工作。在职期间我熟悉了隧道现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。在这里有太多的恭喜让我学习，我的每一天都充满热情。

　　通过本次的实习经历，提高了我对道路桥梁工程技术的认知度，熟悉了在施工现场的工作环境，不断的把理论与实践相结合，摸索工作方法并总结工作经验。在工地生活中，亲身体验工作的艰辛和赚钱的不易；在现场工作中，严格要求自己一丝不苟，坚持不懈，磨练自己对工作的耐心。

　　现场实践培养了我独立思考，独立工作，独立解决问题的能力，巩固了在校期间的理论知识，也教会了我如何适应工作，如何融入社会。拓宽了我对路桥的认识，为毕业后的就业奠定了基础。同时也锻炼了我面对工作一丝不苟，坚持不懈的可贵精神，磨练了我对人和事的耐心。

　　在北京铁科院实习期间，我被织纳高速8标段项目部安排在隧道施工现场，主要负责现场管理、进度控制及现场技术等。

　　现场管理主要是负责协调现场工人工作，及时安排工作内容，这样有利于加快施工进度。在我看来现场管理是一门很深的学问，当我最开始协调工人们工作的时候，我隐隐约约的感觉到了他们对我的抵抗情绪，工作的时候也是懒懒散散，总是不能很好很快的完成工作内容。就这个问题我自己也扪心自问过，我有指导安排他们做的资历吗？这个问题可以从两方面讲：1，我有这方面的资历，因为我是项目部派往现场的工作人员，我同样肩负着施工项目按时完成的责任，而且我的一切安排都是项目部结合现场施工环境和条件经过反复论证得出的最合理的施工方案，因此我觉得我的安排是合理的，是有依据的；2，我的资历还不够，因为我觉得刚步入社会，现场施工经验不足，哟偶很多方面我还是比不上现场工作多年的人，但是工作还是要继续做下去，我告诉自己必须得让工人接受我这个资历不高的实习生。在以后的日子里我不单单是传达项目部的施工安排，更多的和他们接触，一点点的融入了他们的生活，戒备心理慢慢的随着时间悄悄的褪去。和他们接触我明白了，每个人都需要他人的肯定，同样需要鼓励，每个人都有不足，那是值得我们用一生不断弥补的。

　　进度控制是指施工项目的完成量的控制，这方面主要结合项目部的指令在现场合理安排工人完成当日施工内容和超量完成施工内容。隧道施工的每一个工序衔接的很密切，前一个施工工序是否很好的完成就会影响到下一个施工工序能否顺利进行，而且每一个施工工序都由特定的专业的工人施工，所以保质保量完成工作任务很重要。在这方面我们主要采取现场监督，及时和现场施工工人沟通，很大程度上避免了返工。同样在追求进度的同时我也不断的关注着隧道围岩变化情况，及时通知地质检查局检查现场情况。

　　现场技术主要是指现场施工工序的纠正、演示、及完工工序质量检查等。由于在此的地质很差，所以非常严谨。我想通过我的努力争取把织纳高速第八标段做到最好。

　　通过实践实习，让我学到了很多课本以外的知识，我将继续发扬优点，改正缺点，更加努力学习。

道路桥梁工程技术2

　　道路桥梁工程技术实习报告

　　一、实习目的老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

　　二。实习时间

　　2013年11月27日

　　三、实习地点

　　1.临沂市滨河大道（第一段）

　　2.临沂市三和大桥

　　3.临沂市祊河大桥

　　四、实习中所见的路桥

　　1.临沂市滨河大道（第一段）

　　滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

　　大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

　　滨河大道修复段路面基层

　　2.三和大桥

　　三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

　　斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

　　三和大桥

　　3.祊河大桥

　　祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

　　蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

　　在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

　　五、实习心得体会

　　通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

　　梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。

　　拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

　　1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

　　2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

　　3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

　　悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

　　斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

　　组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

　　在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

　　认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。

道路桥梁工程技术3

　　道路桥梁工程技术专业

　　专业简介

　　1专业培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2专业核心能力：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。

　　3专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

　　4就业面向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

　　其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

　　5.主干课程和主要实践教学环节

（1）主干课程

　　高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术

（2）主要实践环节

　　道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计

　　6、在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。

《土建预算员证》

《土建工长证》

《CAD二级证》

《计算机二级证》

《英语四级证》