优化方案

优化方案3篇 不断优化方案

　　下面是范文网小编收集的优化方案3篇 不断优化方案，供大家赏析。

优化方案1

　　根据《区公共交通发展规划（20xx~2020）》，结合《苏州市区公交优先发展三年行动计划（20xx～20xx）》以及区旅游交通三年提升工作安排，为进一步提高城市综合公共交通体系的运行效率，促进全区公共交通事业的可持续发展，制定如下实施方案：

　　一、加快公交场站建设

　　（一）关于建设内容和计划

　　计划至20xx年，新建或改建公交枢纽站、停车保养场和公交首末站31个，投资金额约3.62亿元，其中，公交枢纽站11个，停车场保养场8个，公交首末站12个；新增公交候车亭1197个，投资金额约1.197亿元，其中，区级道路公交候车亭346个，区级以下道路公交候车亭851个。上述项目累计投资总额约4.817亿元。其中，20xx年计划投资约1.993亿元，建设公交枢纽站、停车保养场和公交首末站等场站14个，公交候车亭498个（具体场站、候车亭建设计划见附表）；20xx年计划投资约1.694亿元，建设场站8个，公交候车亭699个；20xx年计划投资约1.13亿元，建设场站9个。

　　（二）关于建设原则、主体和资金来源

　　1.建设原则

　　规划中确定的公交场站用地，不得随意改变用途。对规划新建场站应尽量实施综合开发；对现有场站，支持原土地使用者在符合规划并确保场站功能的前提下进行综合开发。

　　2.建设主体和资金来源

　　公交枢纽站、停车保养场和公交首末站统一由区交通运输局负责建设，建设资金由区级承担，土地由属地政府无偿提供，报批规费列入建设总投资。有条件综合开发的公交枢纽站、停车保养场和公交首末站，若由所在地政府负责建设的，须确保场站功能完备，用于公交运营部分的停车设施及站房设施由建设单位一并出资建设，建成后无偿划归区交通运输局场站公司管理使用，产权不变。公交场站建设用地指标，由区国土分局根据年度建设计划统筹安排。区级以上道路公交候车亭由区交通运输局根据年度计划统一建设，建设资金由区财政承担；区级以下道路公交候车亭由属地政府建设并承担资金。公交候车亭样式由区交通运输局统一设计，所涉设计费用区财政承担。

　　（三）关于管理责任

　　1.公交场站管理

　　不论新、改、扩建及以前各级政府投资建设的公交场站，在原产权不变的前提下，场站设施及相应附属设施统一无偿划归区交通运输局场站公司管理使用。

　　2.公交候车亭管理

　　按照“谁建设、谁管理、谁收益”原则，实行分层分级管理，涉及道路等级调整的，候车亭管理也作相应调整。

　　二、加快车辆更新和公交线路优化调整

　　加快车辆更新和提档升级，至20xx年末，新增公交车辆255辆，车型以纯电动、混合动力和LNG公交车为主，所有公交车辆达到国Ⅲ及以上排放标准，空调车比例达到100%，清洁能源公交车比例达到50%。建成东吴南、北路公交专用道，其它路段根据道路状况逐步建设公交专用道。按照苏州市和区公共交通发展规划及区各板块开发进度和实际需求，适时新辟、优化调整公交线路，满足经济发展和群众出行需求。凡需新辟调整公交线路的，由属地政府向区交通运输局提出申请，由区交通运输、财政等部门及属地政府会办确认后，向市客管部门报批。

　　三、落实财政保障机制

　　将扶持公交发展资金纳入公共财政体系，按照“谁受益、谁负担”和财权与事权相一致的原则，建立区、镇分级负担机制，进一步完善政府支持公交优先发展的财政保障体系。

　　（一）落实相关建设资金

　　对于公交场站和公交专用设施建设，区、镇两级按照每年的建设任务，合理安排好相关资金，确保能按时完成。

　　（二）落实日常养护资金

　　为保障公交场站、候车亭设施正常运转，区、镇两级须落实日常养护资金，确保管养到位。日常养护资金的落实办法另行制定。

　　（三）建立公交补贴机制

　　1.对于公交营运亏损按照区、镇分级负担的原则建立公交亏损补贴机制，细则另行制定。

　　2.对各级指令性运输任务，实施单项补贴，由指令单位及时拨付。

优化方案2

　　关键词：矿井建设；开拓方案；优化思路；永久装备

　　现代矿井的建设总体方案优化一般分为3个部分，分别为建设方案优化、提升方案优化以及通风方案优化。其具体的优化实施往往需要结合不同的矿井条件和开拓方法。譬如在主井的方案设计中采取先贯通先改绞，就需要设计者对工期时间、运输安全进行全盘的考虑。因此笔者在进行方案优化设计时选用了具体的矿井实例进行研究，使优化设计方案可以落到实处。

　　1实例矿区条件概述

　　1.1矿区自然条件

　　本文所选取的实例矿区是我国西北部某省份拥有一定交通条件且面积较大的矿区，该地区属于典型的温带季风气候，年均降水量600mm，均温10℃，海拔1300m。从地质构造角度分析，该矿区的地层划分应当属于华北地层中的鄂尔多斯盆地分区，含煤层在侏罗纪中统延安组中，走向分布为凹陷区和隆起区相间，煤层倾斜角度最高为5°，且赋存稳定，厚度大，适宜机械作业。在某8.0Mt/a井田中，基底构造对煤层的控制较大，因断层稀少、无岩浆活动，可借助三维地震勘探进行首采区研究，保证采矿生产安全。

　　1.2矿井开拓方案

　　针对该矿区的自然条件和地质构造，开采施工团队拟定了施工开拓方案。矿井采用立井开拓，在场地内集中布置，并使用装车方式进行布置装车线迁出，场地中井筒分为主立井、副立井、回风筒3个，以保证开采后期的通风安全。3个立井在车场水平落底，并选用皮带运输作为主运输方式，实现单水平开拓。布置集中开拓大巷，各盘区巷道由分煤组布置，且在东西两翼选用带式输送机、一二号辅助运输、一二号回风的五巷布置。

　　2矿井建设的优化设计

　　2.1井筒贯通设计

　　对井筒贯通方案的设计，首先针对主井与副井。主井和副井距离为135m，需要通过对井底车场布置的研究，确定二者的相对关系，利用贯通方法形成环形车场[1]。本文在设计优化中选用了2条线路进行贯通方案进行了分别设计.第一贯通线路施工时间短，无交叉点，且面向的贯通巷道断面不大；第二贯通线路施工时间长，需要尽早展开工作面，为了保证施工质量，换装硐室需要采用小断面设计。主井和风井之间的距离为175m，同样需要明确井底车场布置以及相对位置关系，本文为其设计了一条贯通线路。设计内容中，西侧回风大巷设计为35m，联络巷50m，二号回风大巷45m，主井井底联络巷道70m，撒煤清理硐通道40m，总长度240m，预计施工期为100天[2]。

　　2.2临时改绞方案设计

　　在矿井开采过程中，一般会通过将矸石提升到地面的方式来保障施工速度。在该井田的开采中，总共4条长度约为2900m的辅助运输顺槽，其出矸量超过了1200m3/d，因此需要对主井和风井设计优化临时改绞方案。其中，主井临时改绞方案的确定在研究的了井筒提升机、直径、提升方向后确定选用。方案中，设计一组双层双车的临时罐笼，使其提升能力满足750m3/d的既定标准要求，使人工推车的劳动强度最大限度降低，提升施工周转效率。风井临时改绞方案则选用了曾在内蒙古泊江海子矿井中取得优异效果的1对8m3箕斗、1架1.5t单层双车临时罐笼的方案，通过二者的共同工作，使提升能力达到了2300m3/d。其中，箕斗的能力大，潜力强，对高速施工的适应能力好，能够满足本矿井的提升需求[3].

　　2.3施工提升

　　在实例矿井建设期间，主要将主筒施工、巷道施工进行了分别提升。其中，主筒施工的提升优化方案设计为：将副井井筒、主井井筒和风井井筒根据其特点进行提升机和吊桶的配套。本文选用了大型提升机3套以及大吊桶3套为主井井筒和副井井筒进行配套，大型提升机2套和大吊桶2套为风井井筒配套，利用吊桶掉底的方式，借助提升机进行提升。其中，主井吊桶的提升时间设计为400天，副井吊桶提升时间设计为540天，风井吊桶的提升时间设计为380天。巷道提升则涉及到巷道的临时罐笼能力、提升能力以及出岩量等内容。以出岩量为例，本文对施工期间巷道断面、岩石的松散系数以及各时段出岩高峰进行了统计，最终得出了煤松散系数约为1.72，岩石松散系数约为2.11。对于工作面来说，这一系数的得出使得施工设计将之前的5个掘进头增加了2个，以保证工程的顺利展开[4]。

　　2.4压风与通风安全

　　在矿井建设过程中，相较于生产期间，用风量有十分巨大的提升，因此为了满足施工需求，结合各类压风设备的特点，本文针对主副井和风井不同的风量进行了压风设备的选择。其整体原则为以地面临时压风系统为主，必要时选用永久压风管路。在井筒的施工建设期间，需要通过通风方案的设计来保证工作面形成的炮烟顺利排出，保证生产安全。鉴于本文所选用的矿井实例中主井、副井、风井3个井筒的深度都在600m左右，且净直径达到8m以上，因此采用了压入式的通风方案设计，利用安装在地面的局部通风机，将新鲜的风流导入，并借由通风机中的.玻璃钢风筒到达工作面，乏风排除[5]。

　　3矿井建设一般优化思路

　　3.1优化思路前提

　　在本文的井田开拓施工中，主井井筒的施工时间为12月底、风井井筒则为1月中旬，副井井筒为11月初，对于西北方地区年均温10℃的气象条件来说，这一时期正值隆冬，气温寒冷。对于困难的气候条件对施工工况的影响来说，优化设计需要首先预算施工周期，保证施工完成时间气候条件满足，从而为回采留出瓦斯抽离的时间。

　　3.2优化方案选择

　　本文在进行矿井的总体施工方案优化设计时供给设计了3套优化方案，分别以副井的永久装备的根基，通过主井和风井永久装备的协调来满足不同施工条件的需求。在具体的方案选择过程中，设计者需要认真对比考察永久装备顺序、提升运行中运行与持续的时间、瓦斯抽放系统的运行方式、生产煤总量、经济效益的预估等多个层面来进行研究，从而明确自身设计的侧重点和倾向方向，最终选定优化方案，保证施工质量，实现建设优化。

　　4结论

　　本文在进行矿井的建设总体方案优化设计研究中发现，设计者需要结合矿井的具体自然条件和施工环境，通过不同内容和侧重点的对比，来最终确定优化设计方案。在分析和探讨时，可以针对方案优劣势、经济效益、安全可靠性等大方向进行研究。在方案执行的过程中，还需要对开采施工中的难点和重点进行实时跟进，从而保证问题的及时解决。

　　参考文献：

　　[1]陈吉华.张集矿井开拓布置及其特点［J］.煤炭工程，20xx（12）：7－9.

　　2]董方庭.井巷设计与施工［M］.徐州:中国矿业大学出版社，1994.

　　[3]曹佐勇，周治林.木孔矿井开拓方案技术经济优化分析与探讨［J］.煤炭工程，20xx（12）：9－11.

优化方案3

　　一、目的

　　为合理规划货物运输路线，节约运输成本，降低物流经费，特制定本方案。

　　二、适用范围

　　本方案适用于运输路线的设计、优化等事宜，在对车辆路线实施纸上优化作业、经验优化及智能系统优化时，均依照本方案实施。

　　三、相关职责

　　1。 运输部经理对运输路线进行控制，并对优化的运输路线进行审批。

　　2。 运输主管组织人员开展运输路线优化设计工作，确保车辆运输路线达到优化目的。 3。 调度员负责具体路线优化工作，并对车辆行驶进行及时调度。

　　四、路线优化原则

　　运输路线优化工作的原则，即找到运输网络中的最佳路线，以尽可能缩短运输时间或运输距离，达到降低运输成本、改善运输服务的目标。

　　五、设计运输线路需考虑的因素

　　（一）成本因素 成本因素包括下图所示的五个方面。 运输线路建营运成本 设成本 土地成本 运输成本 固定成本 成本因素 设计运输线路需考虑的成本因素

　　（二）非成本因素 非成本因素包括以下三个方面。

　　1．交通因素。

　　2．环保因素。

　　3．政策法规因素。

　　六、人工计算方法

　　人工计算方法，也称“纸上作业法”。

　　面对交通图上的初始调运方案，分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈检查与调整长（圈长即指里程数），如果内圈长和外圈长都小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优方案，需要对其进行调整

　　七、经验优化法和运输定额比法

　　1．在有多种车辆时，车辆使用调度的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。

　　2．如运输10吨的货物，安排一辆10吨载重量的车辆运输，在能够保证满载的情况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言，大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。

　　八、智能调度系统

　　1．智能调度系统是采用GPS技术、最优路径算法、运筹学和数据库等先进技术开发的物流软件，可用于车辆调度和线路规划（包括时间计划和线路规划），是目前主要应用的运输路线优化手段。

　　2．智能调度系统在使用时，需输入物流车辆出发点及终点，系统即可自行设计运输路线。其主要有点如下。

　　（1）减少交通阻塞。 系统能够自动有效地适应各种交通状况，对车辆进行合理的疏导和调度，通过自动收费、自动驾驶、在途驾驶员信息和路径诱导等多种途径减少交通延误和交通阻塞，提高路网的通行能力和服务水平。

　　（2）提高交通安全水平。 先进的车辆控制系统中能够对车辆及路况进行监视，将大大减少交通事故。

　　（3）减少油耗，控制环境污染。 系统通过智能化管理，使得在途车辆都能以最短的距离和最佳的经济车速运行。这样既可降低能源消耗，又能减少污染，使交通运输对环境的污染得到明显改善。