国际铁路货运代理范文

国际铁路货运代理范文3篇 铁路货物运输代理

　　下面是范文网小编整理的国际铁路货运代理范文3篇 铁路货物运输代理，供大家品鉴。

国际铁路货运代理范文1

　　1.国际货运代理:是指国际货运代理公司接受出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

　　2.件杂货:是一种按计件形式装运和交接的货物.具体包括包装货物、裸装货物和成组货货

　　物。

　　3.无船承运人:是指在国际货物运输中的契约承运人,而不是实际完成运输的实际承运人。

　　4.定期结汇:是指议付行根据向国外付款行索偿所需时间,预先确定一个固定的结汇期限,并

　　与出口企业约定该期限到期后,无论是否已经收到国外付款行的货款,都主动将票款金额折成人民币拨交给出口企业。

　　5.押汇:又称买单结汇,是指议付行在审单无误的情况下,按信用证条款贴现受益人(出口公

　　司)的汇票或者以一定的折扣买入信用证项下的货运单据,从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息,将余额按议付日外汇牌价折成人民币,拨给出口企业。

　　6.航次租船:又名”程租船”,是一种由船舶所有人向租船人提供特定船舶,在特定的两港或多

　　港之间,从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。

　　7.多式联运:是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目的的联运形式。

　　1.我国代理特点:(1)代理人必须以被代理人的名义进行活动.(2)代理人必须在代理权限内

　　进行活动.(3)代理人所进行的必须是具有法律意义的活动.(4)代理人代理行为的法律后果归属于被代理人。

　　2.国际货运代理职能:(1)组织协调的职能(2)中间人职能(3)专业服务职能(4)开拓控制职能

(5)咨询顾问职能(6)降低成本职能(7)资金融通职能

　　3.国际海上货物承运人选择的考量因素:从事海运代理业务的企业一般都需要熟练地运用

　　海上国际货物运输的相关单证,掌握国际海运航线的地理知识、船舶航运知识、船舶和码头的货物装载知识、集装箱知识、熟悉与海上运输和进出口企业相关的法律、法规和国际公约、了解运价和各种附加费用的有关规定等。

　　4.保险单的填制要点:(1)保险单的签发日期应早于提单日期,最迟应与提单日期同一天.否

　　则,开证行将权拒付.(2)除信用证内规定无免赔率外,对有免赔率的货物需在保单上注明.(3)除信用证另有规定外,保险单的被保险人应是信用证上的受益人,并由其做空白背书,便于保险单自然转让,如来证要求”空白抬头”,可以做成”To order”,应由受益人背书;来证要求以开证人或开证行抬头,被保险人一栏,按证明造单,受益人不必背书.(4)保险险别和保险金额要与来证规定相符.保险单上的唛头、包装及数量、货名、船名、大约开航日期、装运港、目的港等项内容应与提单上的同项内容相一致。

　　5.国际多式联运基本程序:接受委托----提取空箱----报检报关----货物装箱----办理保险----

　　货物运送----签发单据----中转过境----交付货物----处理货运事故

　　6.报关代理业务的基本程序:接受委托----申报----海关查验----缴纳税费----提取或装运货物

　　7.航空货物运价的适用顺序:(1)如果有协议运价,则优先使用协议运价.(2)在相同运价种类、相同航程、相同承运人的条件下,公布直达运价应按下列顺序使:优先使用指定商品运价,如果不完全满足指定商品运价的条件,则可以使用等级货物运价和普通货物运价(等级货物运价优先于普通货物运价使用).(3)如果货物可以按指定商品运价计费,但如果因其重量没满足指定商品运价的最低重量要求,则用指定商品运价计费可以与采用普通货物运价计费结果相比较,取低者.如该指定商品同时又属于附加的等级货物,则只允许采用附加的等级货物运价和指定商品运价的计费结果比较,取低者,不能与普通货物运价比较.(4)如果货物属于附减的等级货物,即报刊杂志类、作为货物运输的行李,其等级货物计费则可以与普通货物运价计算的运费相比较,取低者.(5)如果当运输两点间无公布直达运价,则应使用非公布直达运价。

国际铁路货运代理范文2

　　国际铁路货运代理

　　基础知识

　　铁路运输（Rail Transportation）是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。分类

　　按经营方式的不同可分为

　　国际铁路货物联运

　　国内铁路运输 特点

　　一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。承运人责任

　　1）货损责任：自接受承运时起到交付时止2）迟延交付责任：逾期支付违约金

　　3）免责

（不可抗力

　　货物本身的自然属性或合理损耗

　　托运人或收货人的过错）

　　业务知识

　　国际铁路货物联运

　　国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运单据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。分类

（1）“货协国”之间的运输 《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）

　　以前苏联为首的20个国家 我国于1954年也加入了该协定 2）“货协国”与“货约国”之间的运输

　　国际货约--------由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，其公约为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。

　　国际铁路联运办理种别

　　1)按货量、体积和性质分

⑴整车货物

⑵零担货物:重量不超过5000kg ⑶大吨位集装箱

　　特殊货物只限按整车办理：

　　需要冷藏、保温或加温运输的货物

　　危险货物

　　易于污染其他货物的污秽品

　　蜂蜜

　　未装容器的活动物 不易计算件数的货物

　　一件重量超过2000kg,体积超过3m3或长度超过9m的货物 一件重量不足10kg、体积小于的货物

　　2)按运送速度分

⑴快运:整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。

⑵慢运：每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。

⑶随旅客列车挂运：每420运价公里为一天（昼夜）。

（二）联运货运代理业务

　　国际铁路联运运单

　　国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单5张组成 运单组成

（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人

（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。（3）货物交付单——随同货物至到站，并留存到达路。

（4）货物到达通知单——随同货物至到站，并连同第1张和货物一并交给收货人

　　在实际业务中，可视情况需要增加若干补充运行报单。补充运行报单包括：带号码的补充运行报单（以下简称有号报单）和不带号码的补充运行报单（以下简称无号报单）两种。

（1）有号报单是为发送路准备的，一般填制三份，一份留站存查，一份报所属铁路局，一份随同货物至出口国境站截留。

(2)无号报单是为过境路准备的，每过境一个国家的铁路要填制一份。联运出口货代操作实务

　　1）联运计划

　　根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划。零担货物和集装箱货物不需要向铁路部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发站办理托运手续。2）货物的托运与承运147 接受客户询价--接受委托--运输单证----填写联运大票----报关---发车---口岸交接--退单 收费

　　联运进口代理操作实务142 审查客户资料--询价、报价--签协议、收费--文件交付--接运--委托代办报关等--费用核收 注意事项

　　联运进口货物发运前的准备工作 1）运输标志的编制和使用

　　按照我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由商务部统一编制向国外订货的代号，运输标志必须绘制清楚醒目、色泽鲜艳、大小适中，印制在货物外包装显著位置。2）审核联运进口货物的运输条件

　　收货人唛头是否正确，商品品名是否准确具体，货物性质和数量是否符合到站的办理种别，包装是否有关规定等。

　　3）向国境站货运代理寄送单证，办理委托代理手续

　　合同副本及其附件、补充协议书、合同更改书及有关确认函电等资料 国内铁路运输

(1)国内铁路运输主要是指进出口货物在口岸和内地之间的集散，要按《国内铁路货物运输规程》的规定办理。

(2)凡进出口货物由港口经铁路转运到各地用货部门，出口货物由产地经铁路集中到港区装船，或各省、市、自治区之间的外贸物资调拨，都属于国际贸易货物的国内铁路运输。

(3)对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。香港

（1）货运方式及特点 方式：

　　利用九龙回空车辆装运进口货物

　　集装箱直达运输

　　特点：货物运输是采取两票运输租车过轨，以罗湖桥为分界点，由港段和内地段两段组成。（2）线路与设施

　　包括深圳口岸、九广铁路和京九铁路。（3）运输组织机构

　　1)广深铁路股份有限公司深圳北站

　　2)国际货运代理公司（主要由中国外运深圳公司、中国外运广东公司深圳分公司、中国铁路对外服务公司深圳公司等几十家货代公司组成）3)香港中旅货运有限公司

（4）运输费用

　　目前，对港运输采用两段运输分别计算，即内地段铁路运杂费和港段铁路运杂费。

*内地段铁路运杂费以人民币计算，包括运费和深圳口岸所发生的货车租用费、货物装卸费、调车费、中转费、劳务费等各种杂费；

*向香港发货：发站向发货人只收取至广州北站的运杂费。广州北站至深圳北站的运杂费在深圳向收货人收取。

*向内地发货：在深圳北站向发货人收取。

　　港段铁路运杂费以港币计算，包括运费、终点站费、装卸费、国际集装箱加固费和吊箱费、港段调车费、港段劳务费等。（5）三趟快车

　　供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车（简称三趟快车）及其特点 三趟快车：次、次、次 三趟快车特点

? 在运输品种上，仅限鲜活冷冻商品。目前港澳市场上99％的活家畜和50％以上的冻肉、水产品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快车”进行运输的。? 在贸易方式上，采取配额加出口许可证的办法。

? 在运输组织上，除了实行定时定点定线开行，以内地供港商品为基本车组，沿途不解体之外，由于内地铁路与香港铁路不办理直通联运，因而采用向内地铁路租车、原车直接过轨的办法组织运输，发货人的结汇凭证是承运货物收据。

　　承运货物收据

? 含义：是各地外运公司以货物代理的身份向外贸公司签发的，负责发站至香港的全程运输的单证，它是向银行结汇的凭证，代表货物的所有权，是香港收货人的提货凭证。

? 承运货物收据既是承运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输合同。由于这种货物收据是由中国对外贸易运输公司以运输行身份签发的运输单据，只有在信用证条款允许时，银行才愿接受。?

　　一、单选

? 1.在对香港的铁路货运业务中发货人凭以收汇的单证是

? A、供港货物委托书 B、起运电报 C、承运货物收据 D、铁路运单

? 2.作为香港铁路货运总代理的组织机构是 ? A、中海 B、中外运

　　C、中远 D、中旅

?

　　二、多选

? 对香港特区铁路运杂费主要有

? A、装卸费

　　B、调车费

　　C、劳务费 D、过境费

?

　　三、判断

? 对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

　　涉及单证

　　供港货物委托书--出口货物报关单--起运电报--承运货物收据--国内铁路运单 2）业务流程 出口

　　托运=国内托运=制单、寄单、拍发电报=核对、抄送=票据交接，编制过轨计划=报关、交付 香港运往内地的铁路货运业务

　　货物的类别

　　整车货物 零担货物

　　其他货物 活动物

? 从香港进口的货物大都可从深圳铁路进口： ? 整车货物可利用回空车辆从深圳口岸陆运进口；

? 同一到站的零担货物，在到站没有海关的情况下，可在深圳办理报关后以直达零担车运送。其他零担货物、危险品和超大货物，须预先商定后方可办理。

　　运输方式

? 从香港进口货物所采用的运输方式主要有：

①在九龙车站装整车或拼装同一到站，经深圳原车过轨，由深圳外运公司代运直达内地目的站。

②在九龙车站以铁路包裹（快件）托运，在罗湖桥办理交接，由深圳外运公司分拨或以包裹、零担、邮件等方式运往内地目的地 运输组织的特点

? 由于香港九广铁路公司没有装货的车皮，所有进口货物的装运均利用外贸租用出口对港运输的车辆，因而在港段的车辆使用权属深圳外运公司所有，由外运公司委托在香港的代理人支配利用。

　　业务流程

　　进口

?(1)内地收货人通知香港发货人办理委托发运手续、收货人寄送单证 ?(2)委托深圳外运公司办理深圳转运手续

?(3)办理货物在深圳的进口报关及内地段托运手续 ?(4)寄送单证至内地收货人或内地外运公司等。

　　铁路集装箱运输业务

　　为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先进站、优先装车，而且不受停装和限装的限制。

　　内地与香港间铁路集装箱运输

? 1）业务特点

（1）在运输单据上，使用中铁提单

（2）在运输组织上，采取在指定办理站之间“一票直达“的方式。2）中铁联运提单

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“中铁集装箱运输中心联运提单”（以下简称“中铁提单”）是承运人与托运人之间办理集装箱货物联运，货物被接收后签订的运输合同。

? “中铁提单”分正本提单和副本提单。正本提单的份数根据托运人要求。? 副本提单在单程运输时有两联；往返运输另加一份副本提单。缮制注意事项

? 不允许有大的修改，小的修改不得超过3处，且需加盖修改章。

? “收货人或指示”栏，到香港的要填写收货人的名称、地址、电话或指示，在香港转口的要填写负责在香港转口业务代理人的名称、地址和电话。

? “交货地点”栏，运费支付到葵涌，填写葵涌，运费支付至九龙的，不必填写 ? 发站必须是内地——九龙集装箱直达快运列车的办理站，且名称填写完整。? 到站填写九龙。

? 内地发往九龙的集装箱，运费可以预付，也可以到付。但九龙发往内地的集装箱不允许到付运费。澳门

? 1）内地与澳门之间因目前无铁路直接相通，内地运往澳门的货物，需先从发站与铁路办理国内段的铁路运输至广州地区的货运站。

? 2）广州外运办理水路中转将货物运往澳门。

? 3）采用这种特定的运输方式，国内铁路运单不能作为其结汇的凭证，所以由各地外运公司以承运人的身份签发货物承运单据作为向银行办理结算货款的凭证。

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国际铁路货运代理范文3

　　国际货运代理行业的前景与现状我国国际货运代理业的发展现状

　　20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

我国政府进一步实行对内开放

　　中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物

　　流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。

外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局

　　DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线，国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量，中国市场上涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。

货运代理市场投资潜力巨大

　　中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。到2020年，中国的国内生产总值将比2000年要翻两番，预计能够达到4万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到2万亿美元，中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面加强物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划，各地方政府也非常重视物流规划，比如，兴办物流园区。这些情况说明一个现象，货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。我国国际货运代理业存在的问题

战略定位不清，缺乏发展规划

缺乏核心竞争力，盈利方式不合理

配套基础设施差，专业人才缺乏

市场秩序不规范，合法货代受挫我国国际货运代理业的发展前景

　　国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业，国内外客户的需求又

　　有很大不同,根据本国特色，确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

　　中国国际货运代理行业要破除物流分项管理，构筑一体化物流战略以降低物流成本，提高竞争力，离不开完善的物流法律、法规建设，物流基础设施建设，信息基础设施建设，国际货运代理市场的培育和发展等宏观环境以及相关政策的支援；离不开供应链合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观的建立。中国货运代理企业要勇于探索、锐意进取，直面国外竞争对手的强有力挑战；中国货运代理企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，缩小同发达国家企业在货运代理业务和市场竞争力上的差距，提高中国国际货运代理企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

　　国际风险

　　A、货物上航班及装船后查验

　　原因：是否有危害航班及轮船安全情况，是否有易燃易爆产品，是否涉及假冒伪劣产品。由此导致货物的没收、销毁以及法律后果。

　　对策：做好危险品证明，航空公司备案。提供电池MSDS证明。尽量少做假冒伪劣产品。

　　B、转运途中风险。

　　原因：某些国家自认有维护世界和平之重任，以及有些海关人员贪小便宜。结果，货物中转途中被退回中国。比如EMS从法国中转，被法国海关退回中国，需时

　　一、两个月，然后再从中国发出去。比如货物过美国，美国海关认真研究是放还是不放。贵重、敏感货物很少有生还的可能。

　　对策：尽量选择好的物流方式。自己包装好货物。选择好的物流路线，避开危险区域。

　　C、货物遗失损坏

　　原因：国际物流中转过程很多，飞机、轮船、汽车碰撞，爬山涉水，长期运输。以及搬运工人的不小心，没有做到小心轻放。

　　对策：自己加固好产品。多贴易随标签。多垫泡末、气泡袋。打木架或木箱。买保险。

　　D、清关风险

　　原因：

　　1、某些国家抵制中国产品。如俄罗斯、越南。俄罗斯只能发EMS。

　　2、某些国家关税特别高或者海关*。比如印尼、巴西。通常会有惩罚性关税。

　　3、某些国家一直很严格。比如南美智利。比如东欧国家。东欧国家通常需要五、六份正本盖公章清关发票。

　　对策：少走敏感国家。多做几份正本发票。渠道选择正确。能走EMS走EMS。少做敏感假冒伪劣产品。还可以找当地海关公司协作清关。